试驾新凌派：如何用智能化撬动A级车市场？

在日系三大品牌中，本田给中国消费者的印象，一直是最运动、最激进的，但相对而言，也是在配置、科技、质感上表现最不如意的一个。这种印象，在上一代飞度和思域期间达到了顶峰，坊间甚至因此给本田冠上了“买发动机送车”的名号。

但随着汽车市场内卷加剧，本田也有些着急，开始向智能化领域发力。尤其是上个月刚上市的新凌派，全新凌派与现款一样提供了180 Turbo燃油版和锐·混动两个版本的车型，官方指导价为9.98万-16.98万。相较于老款，这次最直观的改变应该就要属智能化了。

对于全新凌派来说，改款后全车最大的亮点莫过于搭载了全新Honda CONNECT 3.0车机系统，在改善交互界面的同时，还加入了语音助手、车家互联以及手机远程车况确认等更多丰富且实用的功能。

焕新后的UI界面彻底摆脱了上一代有些“过时”的风格，取而代之的是更为丰富的功能显示，并且整个界面逻辑简单易懂，上手基本没难度。在实际体验中，Honda CONNECT 3.0车机系统给人的感觉十分流畅，清晰度也是可圈可点的。

而在屏幕的左手边，全新凌派还保留了几个快捷按键，用户在驾驶过程中可以通过快捷键来实现盲操，大大降低了驾驶时因观察屏幕而带来的风险。

与此同时，Honda CONNECT 3.0车机系统还植入了更加强大的语音控制功能，用户不但可以根据自己的使用习惯自定义语音助手的名字，还能通过语音助手来完成点外卖、升降车窗等功能。

另外，相比于上一代车型，系统在语义以及词汇理解能力上也有着显著提升，这也将意味着用户不用再像过去那样用生硬的命令来与车机系统对话，从而让整个沟通变得更加亲近、流畅。

在Honda CONNECT 3.0车机系统中，全新凌派深度融合了车机与手机之间的互联。车主可以在出发前先在手机APP中设定好导航线路，然后在启动车辆后同步至车机系统；而在停车后如果需要步行，那么车机导航同样可以将未完成的线路再次同步进手机APP中，从而帮助用户完成“最后一公里”的点对点导航。而关于用手机查看油量、续驶里程等功能对于Honda CONNECT 3.0车机系统更是不在话下。

在乘坐舒适度方面，全新凌派也进行了一定的升级，座椅采用了更加优质考究的包边设计，从而进一步提升包裹感。据了解，新款凌派一共推出了两种座舱配色，分别是纯黑以及棕色搭配，而此次试驾的1.5L锐·混动版本则是采用了更为高级的纯黑座椅，搭配上白色的包边材质，让全新凌派在细节中更显豪华气场。

作为一款家用为主的年轻化座驾，后排乘客的舒适度或许才是凌派所要考量的重点。为此，全新凌派首次采用了超越同级产品的后排航空头枕，并且拥有35°超大范围的可调夹角，让旅途从此与众不同。而在实际体验中，全新凌派的后排表现十分优异，不但为体验者提供了越级般的空间感受，质地柔软的座椅还会给人一种塌陷感。

外观方面的改变并不明显。前脸大面积的熏黑中网与车灯相连，线条也更为柔顺。同时，低矮的车头有效拉低了前脸的视觉重心，在不经意中营造出一种低空俯冲的既视感。而简化的镀铬饰条则让新凌派看上去更像是一台小号的雅阁。

车灯部分全新凌派采用了本田全新的“羽翼式”车灯结构，并且自带大灯高度可调功能。8颗LED大灯井然有序地排列在灯腔内部，在夜间点亮以后犹如一张向两旁延伸的双翼般惹人注目。

侧面更加修长了，相比于现款，新车在长度方面增加了10MM，而2730MM的超长轴距也足以对同级别竞品形成碾压趋势。

另外，为了更加贴合当代年轻人的审美观念，新凌派还推出了更为运动化的幻夜版车型。与普通版本不同的是，幻夜版在尾部增加了行李厢运动扰流板以及前后深色镀铬饰条，而车轮也被换成了17寸潮酷轮辋，在细节处更显年轻、气派。

动力方面，全新凌派总共推出了两种动力配置的车型，分别是1.5L锐·混动版本以及180 Turbo燃油版本。据了解，混动版本的凌派搭载的是一台1.5升自然吸气发动机，最大马力109匹，最大功率80千瓦，峰值扭矩为134牛·米，与之匹配的是E-CVT无级变速箱以及一套电驱系统，并且混动版本搭载了本田最新的第三代i-MMD锐·混动架构。

燃油版则搭载了排量为1.0的涡轮增压三缸发动机，最大输出马力122匹，最大功率90千瓦，峰值扭矩也达到了173牛·米。这也能算是目前市场上为数不多销量表现不错的三缸车型了。

因为三缸车型过于深入人心，这里我主要介绍混动版本。在市区路段，新凌派混动起步、加速基本和一台电动车无异，既不会像涡轮+AT或是涡轮+DCT那样，面对上下班高峰期频繁加减速，不可避免的出现顿挫感，也不会像自吸+CVT那样加速稍显无力。

新凌派混动搭载的本田第三代i-MMD双电机混合动力系统，首先性能很强，其总功率达到113千瓦，最大扭矩267牛米，综合实力可媲美思域那一台地球梦1.5T涡轮增压发动机了，无论起步还是加速超车，动力足够强劲，可以给到你一定的速度和激情；与此同时，相较于普通燃油动力，新凌派混动因为是由电机驱动，高效、直接，没有燃油车机械结构的顿挫和起伏，换来了更好的动力响应以及更平顺的提速，加上少了发动机的轰鸣声，可以给到驾驶者相对舒适的体验。

而到了高速上，新凌派混动就是一台燃油车了，处于最佳燃效区间的发动机始终保持在一定转速范围内，能将能耗降至最低，开起来也十分省油，官方公布的百公里综合油耗最低至4.8L。

而在行驶质感方面。虽然凌派定位上是一台家用轿车，但是在底盘调校上却继承了本田一贯的运动风格，方向盘转向手感适度，并线姿态、指向性表现也非常清晰。不过它并非一味地强调运动，遇见一些大坑洼或是小沟坎，整车底盘也能较为轻松地过滤掉颠簸，给到后排乘客一定的舒适度。

综合来看，新凌派中期改款虽然称不上大刀阔斧，但是在本田擅长的三大件领域，新凌派无论是动力性能，还是燃油经济性依然是这个级别的优秀选手；同时在NVH、智能化方面又做了全面优化，达到同级主流水准，弥补了过去的短板。这样的新凌派确实是10-15万A+级轿车一个不错的选择。