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谈及日系品牌，现在国内消费者主要关注的不外乎是本田、丰田、日产这三小强，再不济可能也会知道马自达，而三菱品牌不得不说现在存在感是比较低的。当然直到现在，除了已经停产的帕杰罗以外，三菱还有一款车型仍然是坚挺着的，它就是欧蓝德。
谈及欧蓝德，对于新生代消费者来说应该是比较陌生，但对于老一辈消费者来说，那可是如雷贯耳的。该车早在2004年就由北京吉普引入了国内市场，凭借着当时三菱强大的销售体系，以及在赛事方面的口碑、成绩，是受到了许多年轻消费者的选择。即使是后续和RAV4、本田CR-V等车型进行竞争，也仍然有着出色的市场份额。
但是随着三菱逐渐放弃了汽车市场的发展，欧蓝德、帕杰罗、劲畅等一众三菱经典车型，在国内市场也是走向了下坡路。好在三菱欧蓝德在广汽的坚持下，也是在不断更新升级，市场生命力是一直延续到了现在。然后在芯片短缺，以及新一代日产奇骏采用三缸发动机有点拉胯的情况下，三菱欧蓝德的市场销量也是在不断地水涨船高，从今年2月份的2000多台的销量，到9月份已经是接近了5000台，要知道奇骏9月份的销量才3000多台。也就是如今三菱欧蓝德的销量表现，已经是赶超了日产奇骏。
现款在售的三菱欧蓝德为2021款车型，仍然是第三代车型，官方指导价为15.98-22.58万，再加之终端市场还有着2万块左右的优惠，丐版裸车售价是在14万左右，门槛相较于奇骏、RAV4 荣放等老对手来说，显然是很亲民的了。当然由于久未升级换代，所以现款三菱欧蓝德的产品力，在笔者看来只能算是中规中矩，但结合上价格来看，性价比是不比奇骏、CR-V、RAV4 荣放等车型差的。
外观方面，三菱欧蓝德是采用了经典的家族式设计语言，以时下的眼光来看，说实话没有什么太大的亮点，整体造型中规中矩，给人的感觉比较硬朗务实，同时车头的三菱标加上大量的镀铬边框，产品辨识度也挺高。灯光方面按照车型不同，是拥有卤素/LED大灯两种配置，则是全系标配225/55 R18规格的轮圈。
内饰方面，三菱欧蓝德的表现也较为中规中矩，除了丐版配置比较简陋以外，其余配置的表现都还不错，7SRS气囊、ESP、倒车影像、定速巡航、真皮多功能方向盘、皮质座椅、8英寸大屏等是都有配备。不足之处就是智能化程度有点一般，仅支持车联网、Carlife等车机功能，顶配车型也仅有并线辅助、主动刹车这样的普通辅助驾驶功能。
尺寸方面，三菱欧蓝德的长宽高分别为：4705/1810/1710mm，轴距为2670mm，和老款奇骏一样是紧凑型SUV里少有提供7座配置的车型，当然笔者建议还是5座配置更为合适。178cm的乘客坐进车内，前排头部空间能够剩有四指，去到后排头部空间同样为四指，腿部空间能够超过两拳。后备厢较为规整，后排座椅能按比例放平，最大进深为1710mm，实用性也不差。
最后在动力方面，三菱欧蓝德是提供了2.0L/2.4L两套动力可选，传动方面则匹配CVT无级变速箱。其中2.0L车型能够拥有166Ps/201N·m的动力输出，而2.4L车型则能够拥有192Ps/235N·m的动力输出。底盘方面则是全系采用了前麦弗逊后多连杆悬架，高配车型还带有适时四驱的驱动方式。
总结：现款三菱欧蓝德的产品力整体来说还是中规中矩的，并没有什么太大的槽点，再结合上目前终端市场优惠后的售价来看，性价比其实还算是比较高的。对于那些追求品质、可靠性的消费者来说，显然三菱欧蓝德是值得入手的一款车型。但在笔者看来，如果你对三菱欧蓝德感兴趣，其实不妨再等等，说不定过不了多久，海外版的第四代车型，会被正式引入国内。
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