逼得日产复产淘汰的老奇骏，不应该是一个值得开心的事情

东风日产复产了老奇骏，这不是一件值得开心的事情。

市场的发展一定是优先选择极具穿刺力的技术，相比于全新奇骏，老奇骏剩下的唯一优势，可能就是写在账面上冰冷​的​“直列四缸”这一项数据，

技术方向上来说，全新的平台架构、全新的智能科技感受以及全新的设计语言，都比不上一台老旧的四缸机，在技术发展的道路上，是一件非常违背常理的事情。

​如果有机会，装备VC-Turbo引擎的全新一代涡轮增压奇骏，值得一试。

老款奇骏留给消费者的记忆并不是最好，如果不是终端数万元的价格让步引发的性价比风暴，那么在已经全面涡轮化、电气化、智能化的消费市场中，老奇骏的产品力难以支撑其在主流合资SUV市场发展。

复产老奇骏，给市场带来的压力比想象的要大，对于企业来说也是权宜之计。

​于东风日产而言，其主流的技术无法通过新奇骏完美​的​释放给消费者，全新的CMF平台带来的更卓越的转向手感、悬架弹跳能力，更主流的电气化架构带来的智能车机系统、驾驶辅助表现以及更安静的座舱、更好​的​加速能力、更优越的节油能力。

这一届消费者，太“聪明了”。

聪明到一听三缸机就已经以先入为主的策略拒绝，因噎废食这种传统认知且不说是否阻碍了技术发展，消费群体很容易被带偏的认知理念，如果能够左右企业的发展观念，是一件很危险的事情。

​原因是，消费认知一旦停留在底层，那么他们完全无法意识到碳中和带来的压力，无法意识到新四化形态对整个行业发展诉求的重要性。

事实上，我从不认为老奇骏生产的2.0L以及2.5L四缸发动机多么值得怀念，反而从技术角度上来说，加速慢、排放物多、油耗不低这三点，已经让其在市场中“被判绞首”。

丰田、日产、本田三家企业，都已经完全放弃了传统的2.0L四缸发动机。

本田明确表示将会在2030年几乎以全面淘汰纯燃油车的态度，来与曾经的世敌特斯拉站在同一战壕中狙击传统内燃机，虽然丰田章男嘴上炮轰新能源，但身体很诚实​的​将THS推向了全球，并且选择了比亚迪作为战略伙伴。

​一切战略导向都在说一件事儿，传统的内燃机已经没有未来，而混合动力架构以及为混合动力架构而生的内燃机，才是未来的主航道。

复产老奇骏，只是日产的权宜之计。

权宜之计是为市场低认知妥协的一种手段，是企业为了未来更好发展策略​做​出的让步，并非是企业默认了四缸机的地位，否认三缸技术的一种行为。

事实上，在成熟的市场中，尤其是欧洲市场对三缸机的肯定度极高，一方面欧洲市场的碳排放压力极大，另一方面欧洲消费者对动力架构的认知能力并不弱，这源于长期成熟的用车文化渲染。

​技术优秀的三缸机是以推动碳排放快速发展为核心导向的重要技术，评判这一技术优秀与否的标准的确是平顺、稳定，但同时还有动力、燃油经济性以及适配混合动力架构的先天性优势。

显然在国内市场，用户对新奇骏进行的一票否决，是不够理性的。

东风日产复产老奇骏，虽然说是为了销量，但老奇骏登陆市场之后，必然会成为日产转型的潜在压力，新技术、新科技、新标准的全新日产，很难通过新奇骏承托出来。

​而在这个全新的市场中，RAV4都已经混动、CR-V已经小排量化的今天，2.0L排量的老奇骏，更像是日产为全新技术不被人认可的叹息。

为什么你们愿意去接受一个落后的技术，而不愿意放开认知，接受一个更好的日产，时代的发展，不应是这样。