全车断电突然熄火，一块“塑料”竟然干趴整台车？

要说开在路上最怕的是啥？肯定是趴窝了！

最近泰哥就在门店店就遇到了一个车主，走在高架路上突然全车断电断油。所幸正值堵车路段没有造成事故，于是被拖车救援到就近途虎门店进行维修。结果发现是发电机皮带断了，导致全车断电断油~

看到这许多老爷又得说泰哥天天危言耸听的，发电机工作最多把电瓶弄亏电而已。但事实真的是这样么？

今天泰哥就来借着这个案例跟老爷们聊聊关于发动机附属件里面的这些事。

说出来都觉得离谱

一个涨紧轮居然干趴了整台车

这辆13年产的途观目前已经跑了14万公里，车主本人也知道二代888烧机油情况严重，说实话老车的确是容易这坏那坏的，也已经习以为常，本着能开就开的原则一直拖着不修，结果这次差点吓死自己。

6年车龄14万公里还是用的挺勤快的

既然是皮带断了断电肯定要检查发电机了，拆下来之后泰哥就发现，发电机皮带轮出现了偏心偏磨，这故障显然不合理，因为这种多筋楔形皮带很少会出现偏磨问题，发电机皮带轮本身就有一定的纠正性一般即使在张紧器出现轻微故障时也可以保证正常工作。

转起来有轻微的偏心痕迹

于是技师将发电机张紧轮一并拆下检查了一遍，才发现就是张紧轮搞出来的问题。张紧轮表面被皮带磨出了一个台阶，使得皮带一直偏着张紧轮一遍工作这样长时间下来就把发电机皮带轮给磨偏了。

旧张紧器惰轮明显的波浪形台阶

惰轮内滚针轴承也有明显可以按动的旷量

查到问题直接换掉就完了，不出一个小时新配件就配送到位，安装调试完毕后发电机皮带异响消失了，发电机工作电压也恢复正常。

看到这许多老爷也许要问了，断了跟皮带换新的不就完了，发电机又不是不工作，为什么要大费周章的更换皮带轮和张紧器呢？

这道理非常简单，如果是皮带断了只换皮带，相关附件不检查反而会埋下隐患！

因为没电比没油更恐怖~

没电的车=失控

没油的车还能溜车靠边

许多车主老爷对于全车断电的危险并没有什么感觉，总觉得只要发动机不熄火就没问题了。但其实全车断电才是车辆最危险的时候，这是为什么呢？

全车电力主要靠发电机啊！

在车辆启动后，电量均来自发电机通过调节器直接输出。所以我们有时候会发现一些有趣的现象，比如在怠速情况下打开各种大功率设备，灯光，音响，风挡加热器之类的，会发现转速有变化，这就是调节器的作用，当它检测到车辆耗电比较多，而发电机当时的输出无法满足的时候，调节器会向ECU发出请求，提高引擎转速，以获得更大的电流，满足用电需求。

而在电能负载低，整车发电充足的情况下，调节器会把其余的电能传给电瓶让其充电。要是车没电了，怎么办？

试想一下，过节老爷们带着一家人开开心心的在路上开着，结果电瓶灯突然亮了。许多车主老爷第一反应就是尽快找个休息区停车检修，于是继续撑着继续开。这时候由于发电机已经不工作了，电瓶一直放电。最后全车断电、发动机熄火，打不了双闪按不了喇叭这该是多危险的事情。

宝马前几年召回蓄电池大线就是这个原因

首先发动机点火就是需要电瓶和发电机供电进行的，发电机工作异常就无法正常给电瓶充电，反而会消耗电瓶中的剩余电量，结果就是电瓶亏电亮灯、发动机熄火。而更可怕的是，变速箱断电后电磁阀停止工作，也就意味着一些老司机打算降档或切空挡这样的动作也失效了。

与此同时，刹车助力和方向盘助力也开始失效，接下去的后果泰哥就不多说了吧。

蓄电池亏电好查，发电机坏难搞？

一把螺丝刀就能帮你测！

其实汽车用发电机主要利用电磁感应原理，皮带带动转子旋转，产生旋转磁场，切割定子线圈绕组，星形连接的定子绕组产生正弦交变电压，经全桥整流器整流后，输出直流电，供给整车用电器。这个原理老爷们高中物理课上应该都有学过，泰哥这边就不具体展开了。

那怎么检查发电机呢？首先泰哥先假设怀疑不发电，或者充电指示灯点亮可以用三种方法检查：

1、使用万用表测量电压

首先可以用用万用表测量发电电压，（发电机发电12.5V -14.8V之间，12.5V-13V为低，13-14.8V正常。专用数字表测电瓶电压12.5V-13V正常）

2、电磁吸附检查

打开发动机启动开关，用一个铁制品，比如我们常用的螺丝刀就能搞定！拿着螺丝刀去碰发电机壳体，如果有吸力，证明转子线圈的电路是好的，没吸力则转子线圈电路有故障。

3、检查内部器件

检查IG端子是否有电，如果上面那步不吸，IG端子有电，即可判断为发电机内部转子线圈部分故障，可能是碳刷架磨损光了，调节器坏了，转子线圈坏了。如果没电，则是线路故障，可检查发电机保险，继电器，以及其他线路。