“阿凡达“助力的昂科威S有什么不一样？

通用的第八代Ecotec 1.5T发动机已经发布了一段时间，此前也已经在别克威朗Pro上进行了试驾体验。在紧凑型轿车这个级别上，这台被通用工程师们称作“阿凡达”的发动机已经在性能维度对本田L15B形成了巨大的威胁。

不过这还不是新款发动机的全部实力。近期上市的2022款昂科威S和昂科威Plus，追加了1.5T动力，所不同的是，两台SUV采用的是高功率1.5T与9AT的动力组合，并且加入48V轻混。而在试驾过后，我认为这几乎和威朗Pro上的那套动力总成，是截然不同的两种性格。

事实上威朗Pro的184马力发动机，动力已经相当不错。须知，184马力是许多德系豪华品牌2.0T低功率发动机的马力值，以1.5升排量来说，这已经是业界一流。但是别克并不满足，在昂科威S上，发动机功率追加到了211马力，不过扭矩变化不大，只比威朗Pro多20牛·米。

工程师对此的解释是，在研发角度上，1.5T高功率发动机完全可以在确保可靠性的前提下实现更高的扭矩（300牛·米甚至更多）。但是那样做会一定程度上牺牲中低转速区间的扭矩输出，换言之就是峰值扭矩更高，但是峰值扭矩的输出转速会相应滞后，而且低转速扭矩还不如现在的设定。

相比发动机参数的提升，变速箱形式的改变，对直接改变了动力输出特性。从威朗Pro的CVT到昂科威S的9AT，自动变速箱的动力输出更直接有力，特别是起步阶段的动力释放明显更坚决不迟疑，给人以极为轻快迅猛的油门踏板脚感。同时，在进入100km/h之后，马力优势得到完全体现，后程加速依然轻快。

甚至我相信，对大多数驾驶风格比较佛系的用户来说，在日常出行代步场景中，昂科威S的两种动力之间，是没有明显差异的。这并不是那台2.0T可变缸发动机有什么缺点，而是全新1.5T真的太出色了。

除了动力，搭载1.5T发动机的昂科威S，在整车调校上和2.0T车型也有显著差异。首先，转向更轻盈灵敏，一方面得益于发动机排量减小后，前舱重量的下降，另一方面转向机的设定更倾向于日常驾驶，转向力矩调低，两者叠加后，让昂科威S的驾驶感受更轻便，对女性用户更加友好。

此外悬架部分也做了舒适性调整，比2.0T车型更软一些，好处是恶劣路况的舒适性更好，缺点是激烈驾驶的悬架支撑性会略差。不过消费者不必担心，一方面这种差异只是和2.0T车型的横向对比，放眼同级，昂科威S还是一等一的好底盘；另一方面这里提到的激烈驾驶是在专业试车场内对比试驾感受到的区别，在开放道路上几乎可以忽略不计。

推出1.5T车型后，昂科威S的起售价进一步下探，已经到了20万门槛上，结合终端优惠，20万以内就可以买到。目前终端售价相当的日系品牌普遍能买到2.0L自吸或者同为1.5T发动机的车型。

CR-V、奇骏可能是同价位大家比较容易拿来对比的车型，昂科威S的动力优势当然是一方面，另一方面从座舱质感、整车驾乘舒适性、滤振高级感等方面来说，昂科威S相比日系竞品的优势也是显著的——这些优势的确无法纸面量化，但是只要简单试乘试驾一下，就能深切感受。

2021年这个时间点，真的是买别克的一个好时机。