保时捷伟大旅程-风冷式最后杰作993

说到保时捷你会想到什么?圆圆的头灯和被压扁的前端、蓬松凸起强调丰满感的吊带、干净利落垂下来的尾部设计。而且，充满魅力的暴力发动机声音。

993中性能最高的车型是Track-Ready Car，一提到大众梦之车保时捷911，就会想起这样的形象，可以说从第四代911、911车型993时期开始，这种形象就被完美地树立起来了。为纪念1993年保时捷911上市30周年而公开的993车型，继911车型964之后，再次改写了保时捷传统跑车的历史。

“993 turbo cabriore。”“德泰尔”系列跑车的使用范围进一步扩大。从993年开始，“保时捷911”将发展成为一款更加现代化的跑车。“与964相似的地方可以说是‘luph saluet’，993在内外都实现了很大的改善和革新。特别是在发动机模块和车架上大幅增加了使用铝的量，确保了轻量化和硬性。

当时，由basic中心开发的“rare actlink复合式吊坠”是同时满足提高的运动性和舒适感的划时代的技术。此外，911首次采用了身体和保险丝一体化设计，采用了新型前脸型、前端唇型等。

993对911的标准化也有很大影响。从993年开始，涡轮驱动系统基本适用于涡轮驱动系统，焦油块在最初使用的是电动起锁式机制，即代替了可拆卸式硬盘系统，在涡轮驱动系统中使用了移动式硬盘系统。

993在古典汽车市场上得到了尊贵的身体待遇。993之所以受欢迎，并不仅仅是因为之前没有使用过的新的机制和设计。那就是使用风冷式水平6汽缸引擎的最后一辆911。保时捷的铁杆粉丝们对风冷式发动机狂热，以至于993年以后，911的传统脉搏都被切断了。风冷式发动机是根据空气的流动来冷却发动机热量的，因此引擎块结构简单，重量也轻。

此外，风冷式发动机特有的声音在后面晃动着保时捷铁杆粉丝的感性，非常有魅力。因此，993在古典保时捷收藏家之间人气飙升。用现代的设计和新的机制，最后的风冷式。三个关键词，最能明确地表达993。

“993初期只推出了Coupe和cabrio车型。最初输出的马力是272马力，后期还具备了285马力、300马力的型号。“911”的闪光灯“涡轮”在1995年问世，装有两个计时器的F6 3.6L双轮涡轮发动机产生了408马力。而只生产100台的911 GT2可以提升到450马力。

最后一种风冷式保时捷993从1993年到1998年生产，共有6.8881万辆在全世界公路上行驶，告知了保时捷跑车的新标准。993开始的现代的911的传统基金会最近国内正式上市的第八代911延续到了992。