深度试驾新一代纳智捷URX

车长已过4.7米的URX属于全新运动休旅车型，与U6共享底盘基础但在车格上要比U6大上一截。车头采用了分离式LED感应式头灯组以及镀铬点状六角形水箱护罩，足下亦具备18寸胎圈设定，而双色外观及全景天窗在5人座车型皆列为选配项目，7人旗舰款则列为车型标配。从车侧望去可以发现URX的轮廓比例还蛮特别的，前悬身长而后悬身短。加上A柱以比较倾斜的角度向后方划去，让整部车显得十分修长。

所配的18寸五辐双彩铝制轮毂轮辐表面以钻石切割抛光处理，其余部分使用石墨黑烤漆。跟U6比起来，URX风格比较沉稳些。

这次，URX在内饰设计概念上也有着极大的转变。取消了传统仪表盘，控台呈现上下双层的水平基调，触手可及的地方包括控台与车门内侧大部分都是柔软材质所包覆，而非硬邦邦塑料材质充斥，让人感觉舒服以及质感。

在视线前方取代仪表盘的是ARD扩增实境抬头显示系统，显示时速、转速、档位以及盲点侦测/移动物等信息，并与所配置的先进驾驶辅助体统整合。亮度会随环境光线而改变，试驾过程中也没有遇到看不清楚信息的状况。

中控台上配置12寸高分辨率多功能触控屏幕，车内功能几乎都集中在这里显示，其中的图形与功能配置还算蛮合理好懂。触控操作的反应若跟平板比可能没那么快但也没有明显的迟滞。首页上共分为状态列、行车信息区、常用功能卡片区与空调系统调整区。状态列上除时间、wifi外车况异常提醒灯号也是在此显示。行车信息区显示时速、转速、水温、油量、档位等主要信息。其他常用功能像蓝牙电话、广播电台、蓝牙音乐、AR行车辅助等等车主则可以随习惯自选三项放在常用功能卡片区显示。最下方则是空调/室外温度、座椅通风加热、风向、车内外循环等空调系统信息显示。

将屏幕向左滑可以进入应用程序界面、下滑则是进入快捷控制界面，操作逻辑都很接近手机/平板。除了中控屏幕外，车上许多功能象是打电话、关蓝牙、播音乐、广播选台、音量调整等都可以透过声控行动助理来语音声控，语音指令多达五百多项，用习惯的话就会发现很多功能手不用离方向盘、眼睛也不用离路，动动嘴就可以搞定，方便且安全。

URX在乘坐空间上表现不错，二排46分离座椅可以做80mm范围的前后滑移调整，椅背可做10度调整，提供相当宽敞的膝部空间。第三排为两张标准座椅，椅背可后倾6度。在第三排座人的情况下，第二排乘客虽需向前移，但仍能保持足够膝部空间不显局促。第二排座椅只需要透过椅背拉杆手动翻折或从中控屏幕一键操作电动翻折，就可以方便快速地让乘客进出第三排。还可以依照乘坐人数或收纳物品需求对二、三排座椅做调整运用。二、三排座椅放平椅背下最多可扩充至1935公升的后方行李空间。

URX在动力上搭载1.8升双涡流涡轮引擎，虽然与U6用的是同一颗，但因应不同的使用需求在调校上仍有所差别。动力输出为202hp/5200转速最大马力与30.6kgm/20004000转速最大扭力，搭配AUSIN制六速手自一体变速箱。在注重多人乘坐表现的设定之下，从起步开始就给人有力的印象，低速加速力不仅充沛，而且油门的反应很细腻，当你轻踩油门踏，就能感觉到动力的增加。而在常速下的加速反应也很自然平顺，高速公路上油门轻松一带，车速过130公里每小时转速仍可压在2000转速内。

跟U6相比，油门反应的敏感度略降低，换来的则是更线性自然的加速感，对于乘客来说动力变化较平缓坐起来也比较舒服。刹车的操作感还不错，说得上线性且没有什么过于灵敏、迟钝之类需要去适应的地方。底盘基础与U6共享，URX在悬挂结构上也采相同的前独立麦弗逊、后扭力梁拖曳臂式设定。尽管基本结构相同，但在操控表现上URX并没有相同的灵活感，过弯时重心易向外侧倾，给人头重的感觉。转向反应是略带一些迟滞，且方向盘转向的手感也略显模糊。在运动性上并不突出，但不管是经过高低差路面或不良路面其实车内都能保有一定舒适性。风切声或地面噪音也一直到125公里每小时左右车速都觉得可以接受不会太嘈杂。

URX身为一部诉求多人乘载的七人座SUV，纳智捷为这款全新车型所做出的许多革新，在产品大方向上抓得还是不错，除了显而易见的外观及内饰更新外，所配置的ACC主动车距巡航（30公里每小时以上作动）、AEB自动刹车辅助与LDWS+行车偏移警示系统搭配ARD抬头显示来操作很方便直觉，且侦测障碍物辨识可靠度高。电子驻刹车系统在车辆停止驾驶开车门与车辆熄火时城市自动驻刹，避免车主一时疏忽所可能引起的意外。

这款包含内饰细节质感、空间使用便利性及安全系统的强化，能否得到肯定呢？