自驾游历程中对比亚迪唐DM的使用感悟

比亚迪唐DM是我较为满意的一款车，这是用车近三万公里后我首先肯定的一件事。

不过也不等于没被它坑爹，当时之所以拖着老婆像菜市场买菜那样付款（刷信用卡，上面有“余款”30万元）提货。完全是被厂方给出的百公里1.8的油耗给忽悠了……

记得有网友向厂家质疑过这件事，给出的答复是在满电状况下的油耗。但我到现在没有想通，满电的话如果用EV模式（纯电）那么油耗是零。如果用HEV模式（油电混动），对于唐DM这个自重2.4吨的庞然大物来说，即使放在测试平台上仅仅就轴承的摩擦系数所带来的阻力，这点油耗恐怕也是不够啊？

还是撇开那开1.8谈谈我的用车油耗吧。我这纯电续航80公里，所以日常上班完全能做到零油耗。用电费用按我们当地谷电来算，每公里不到5分。高速上油耗波动在7至9升左右。影响的主要因素是车速，我反复多次在高速上测试车速与油耗的关系，感觉油耗高低的分水岭是100码。高于这个值油耗会在9升以上。而以80码均衡速度行驶时油耗会在7升左右。

另外的影响因素是载重和胎压。前者无法改变，胎压厂家给的参考值是260kpa，我一般维持在前轮290kpa，后轮320kpa（均为热胎值）。

另一个降低油耗的诀窍是在到达目的地之前，如果剩余公里数在纯电续航公里数之内，且目的地可充电，则及时手动切换为EV模式。另外在市区道路行驶时尽量使用EV模式，不仅省油，也对发动机有好处。

我已经忘了有几个气囊，反正好像车内一圈都是。但这个配置平时用不上，也希望它用不上。所以谈谈一些实用的地方。

首先是自适应巡航，它通过雷达信号主动监测前方车辆状态，主动调整车速甚至主动刹车。这对长途行车来讲代替了很大一部分体力。另外像感应式开启尾门、车外放电、遥控驾驶、全景影像系统、预测性紧急（主动）制动系统、手机APP等都是非常实用的配置。

电量平衡点设置功能（SOC），这在自驾旅游过程中是非常需要注意的一个地方。唐DM在混动模式下的综合扭矩可达恐怖的950nm，但前提是存储电量必须满足当前的动力输出。当汽油发动机即要动力输出又要电力输出（充电）时，整车性能可能还不如一台单纯的2.0T汽油车。这里的关键就是SOC的设置。我的认知是始终将SOC设置在最高值，这样车载电脑模块能及时在动力电池低于70%的电量时对电池进行充电，从而时刻保持动力电池有50公里以上的电能储备。

但这个设置不是一成不变的。当遇长距离上坡（如318线几十公里大上坡）时，我又将SOC调回至最低。这样做的意思是让汽油发动机在长距离上坡时将动力全部输出在动能上，减少发动机负荷，减少发动机舱产热。至坡顶开始下坡时将驾驶模式切换为EV。几十公里的长下坡发电量是相当可观的。下到山谷平地时再将SOC设回至最高，并将驾驶模式调至运动模式，以及时给电池补电。

在这里又涉及到另一个问题，就是唐DM的能量回收级别。该车在滑行（非空档）、刹车时能将势能转换为电能而储存起来。分强弱两档，区别是前者滑行距离短，单位时间回收能量多。后者是滑行距离长，但单位时间回收能量少。我的做法是能量回收设置为强。这样做不是为了多回收能量，而是在回收能量的同时最大程度减少刹车的使用，这无疑对整个刹车系统的使用寿命是大有益处的。

比亚迪唐的鸡肋问题是它的油箱仅为53升，虽然有电池巡航，但长途旅行中电池的充电绝大多数仍靠汽油机的充电完成。所以这对于号称公路坦克的比亚迪唐来讲，如此小的油箱无疑是巨人手里捧个儿童碗。长线旅行的时候我不得不带了20升的副油箱。

此外，如果说纯电续航短能够接受的话，那么没备胎是不能接受的。我的无奈之举是在车顶设置行李架放置备胎，虽然放上取下不是件容易的事，但终究心里是踏实的。

三万公里出现的最大状况是涡轮增压总成报废。近三十万的车出现这么大的状况换谁谁都心里不爽，好在8年15万公里的质保帮我免费更换了涡轮总成。四S店的解释是我在内蒙沙尘暴中连续行驶五六个小时造成的。但问题是这是否意味着所有涡轮增压的车都不能在沙尘暴中行驶了呢？我一时找不到答案。但后来想想或许也有些道理。记得当时我从中蒙策克口岸向张掖行驶过程中，见许多本地骄车扒在沙漠里躲避沙尘暴，我还取笑他们车轻怕被沙尘暴吹走。现在想想他们躲在那或许是有道理的。

比亚迪唐DM的驾驶舒适性是最让人满意的地方，动力性能也是让人放心的。但人无完人，车也一样。现在一讲国产车总有人嗤之以鼻。其实有许多共性的事情发生在国产车和合资车身上往往会有两种不同的结论。如高油耗在合资车上会被认为是用料讲究、安全性突出的表现。而在国产车上就会被认为综合造车技术瓶颈未被突破的现实证据。这其实是没有道理的。