晨试驾｜实测广汽本田新凌派，锐·T动和锐·混动怎么选？

广汽本田凌派（CRIDER）2013年上市以来，已经积累了超过95万的车主，现在中期改款的新凌派推出了锐·T动和锐·混动两款车型，该如何选择呢？我们通过试驾为大家提供一些参考建议。

首先新凌派（NEW CRIDER）整体外观有了大幅革新：前脸设计的俯冲感更强，搭配锋利的镀铬饰条，还有本田标志性的羽翼式LED前大灯和LED尾灯都非常吸睛。

4766mm的车身长度以及2730mm的同级超长轴距，为新凌派（NEW CRIDER）打造出可以媲美B级轿车的超大体面车格，后排腿部空间真的非常宽敞，另外别出心裁的中央扶手多功能桌板设计，这次成为全系标配。同时，还全系标配同级独有后排航空头枕。

个人感受，头枕位置如果能再往前一点会更贴合头部。

日系车在车机系统方面的发展一直比较保守，为了跟上智能互联的大趋势，Honda CONNECT 3.0智导互联系统，被当作新凌派（NEW CRIDER）这次升级的最大亮点，

屏幕响应非常流畅，语音控制功能对语意的理解能力和响应速度，相比上一代也有明显提升，能够通过相对自然流畅的对话，实现导航、空调、车窗升降、音乐播放等功能的语音控制。

智导互联界面

你还可以通过手机APP远程车况确认，或者设定导航，上车后就可以同步给车机，而下车后导航会由车机同步至手机，实现了车机与手机的深度互联。

主菜单界面

另外，新车还追加“Turn By Turn”功能，车上的导航系统可以将导航信息直接投射到液晶仪表盘上，同时显示方向和距离，以确保驾驶员能够以最短的视线移动确认前方的路线。不过在试驾当中我发现一个BUG：在混动车型上，仪表盘显示导航信息后就无法切换显示其他信息，而锐·T动车型上则没有这个问题，也许在后续的OTA升级过程中会得到解决。

这套新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，略给人以功能堆砌的感觉，比如智导互联系统与原先的车机系统有两个主界面，而语音系统也有两套：“你好本田”和“天猫精灵”。如果能更简洁方便的融合在一起就更好用了。

锐·混动车型内饰

智能化的另一体现就是智能驾驶辅助系统，新凌派搭载的Honda SENSING实测非常实用，该系统包含LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、TSR交通标识智能识别、带LSF的ACC主动巡航控制系统等，表现稳定而精准，可圈可点的是车道居中功能，还有LWC盲点显示，打右转向灯的时候，右后方的视频会显示在中控屏上，很方便。

新凌派（NEW CRIDER）锐·T动车型搭载1.0T发动机，最大功率90kW，最大扭矩173N·m，搭配CVT无级变速器；锐·混动车型，搭载1.5L阿特金森发动机和双电机混合动力系统，电机最大扭矩267N·m，综合最大功率113kW。

锐·T动车型内饰

看起来似乎混动比锐·T动车型动力更强，不过我实际驾驶感受其实相反，锐·T动车型加速更加畅快，完全超出一台只有1.0T发动机的表现；而混动系统加速表现就比较肉了，深踩油门时发动机要通过电机输出动力，而受电机功率的限制，发动机只好“光吼不走干着急”。当然如果动力不是你的最大诉求，这套平顺的动力输出还是能给你非常舒适的行驶感受。

除了动力系统，新凌派锐·混动和锐·T动车型的区别还在于，混动车型配备的是按键式换挡、触摸式空调按钮，还有换挡拨片（大家当作个心里安慰就好），还有平整的后备箱，总的来说混动车型会显得更时尚更好看一些。

实测建议：如果你想要一款优雅舒适、经济实用、智能驾驶辅助功能齐全的车型，那么新凌派的锐·混动车型完全能够满足你的需求，；如果你对动力有一定的需求，那么相比之下锐·T动车型会是你更好的选择。