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全混才是王道
身处限牌城市，新能源车在不久的将来必然会被纳入考虑范围，哪怕心中万般无奈，但现实决定了选择。那问题又来了，纯电、全混、插混该怎么选，如果作为家庭的唯一用车，按目前的技术来看，纯电基本可以排除，最后的选择集中在了插混和全混上。插混近年来有了一定技术突破，尤其是针对电量的保持这一块，但有一个问题似乎一直没有得到根本性解决：依然需要充电。不要杠，许多老式小区并不具备充电条件，有人说可以外面找公共电桩充，天真，PHEV车型大概率不配快充，别人纯电都充满走人了，你还得候着“充电3小时、续航30km”的电动爹。
全混自然是香的，即便不送牌，“两田”的混动车型一直被消费者追捧，试想谁能不爱一台兼顾了省油、动力优秀、无续航焦虑、无需充电的车。但现实很残酷，技术壁垒的存在让全混车型的价格始终居高不下，如今长城DHT混动系统横空出世，在秋天的寒风中，欲携旗下咖啡系列最新款的“拿铁”温暖我们的味蕾，口味究竟如何，我们“编开编聊”。
动态感受 四个标签
无需深究DHT复杂的工作原理，逻辑也是通过双电机在各种工况下灵活调节内燃机的工作状态，让其尽可能地运转在高效区间，从而节约了燃油消耗，起到环保作用。将整台车的体验用标签来形容的话，我会给出安静、平顺、充沛、舒适四个标签。
首先是安静。拿到车启动的一霎那自然不必多提，这时候发动机没有介入，拿铁的表现和纯电车型别无二致，如果你的踩踏足够克制，正常的起步都不用激活内燃机，这时候的噪音表现毋庸置疑。有动力请求时，发动机的介入无论在震动感上还是声音上都较小，除非地板油，否则发动机舱里这台1.5T内燃机真的可以做到不吵不闹。除了低速时NVH的优越感，得益于两挡DHT变速器，高速时内燃机的噪音也不错，配合米其林浩悦4（挺下本）轮胎，拿铁的NVH虽然称不上惊艳，但依然令人满意。
接着是平顺。对于一台混动车型来说，最大的难题便是油与电之间切换时的顺滑程度：如果发动机介入过强，则容易出现顿挫，如果过于微弱，加速力度又差了点意思。
拿铁在车速提高之后发动机的介入如同丝般顺滑，完全没有传统多档位变速器的中断感，这点还是让人意外的。在行驶过程中随着工况的不断变化，内燃机、电动机之间的工作模式会经常切换，甚至在经济/运动模式、低动能回收/高动能回收模式下，转换都非常平顺，体感上不会察觉到这是一台有着2种动力源的车。
然后是充沛。由于非PHEV架构，事实上我对拿铁的绝对动力表现并无很大期盼，毕竟官方7.5秒的0-100km/h加速时间放如今只能说还不错。不过上手拿铁的第一脚就让人很有好感，电机带来的加速感是没有时滞的，加上发动机介入迅速，哪怕中途急加速，整体的动力响应让人满意，如果将拿铁比作一位猛男，绝对是李小龙，绝对力量未必很强，但出手快很准。当然如果你的速度超过120km/h还想要推背感，这的确不是拿铁所擅长的，但这样不仅违法，还失去了DHT的意义。
最后就是舒适。很明显，我们拿到的主控悬架版车型是彻底的舒适取向，在高品质的路况下，毫不夸张地说，这就是一台游艇，有豪华车特有的悬浮感，不过柔软的悬挂对于路面的细碎震动过滤并不算特别干脆，过快速变道时也难免有一些侧倾，当然以拿铁的受众群体来说，激烈驾驶的概率不大。当然假设愿意多掏点银子，电控悬架就很值得选装了，在场地体验过程中，侧倾的情况得以大幅缓解，对于路面震动的吸收能力也更果断。
除了不错的行驶体验，拿铁有些细节也让人满意，例如智能泊车这块，虽然遥控泊车许多自主品牌都有，不过拿铁的遥控泊车可以在完成泊车后直接熄火，甚至还能自动升窗，这无疑大大增加了遇到狭小车位的便利性。
此外360全景影像会在慢速拐弯时，智能地推送容易擦碰的盲区侧车轮影像，在透明底盘的辅助下，基本不会出现压空或者擦碰底盘的情况，让人倍感安心。
写在最后：
按定位来看，拿铁会介于玛奇朵与摩卡之间，根据实际的体验，拿铁这套DHT体验完全可以媲美“两田”，结合之前我们对于它的静态体验（请移步《买前滩或许是梦 但拿铁值得来一杯》一文）来看，拿铁的竞争力还是很强的。天气逐步转凉，来杯拿铁？
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