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“哪有人是天生的完美，靠的还不是后天的努力”这是当我驾驶着广汽本田新凌派，轻松惬意的穿梭在城市中时最有感触的一句话。
广汽本田凌派诞生于2013年，在至今的8年时间里，这台车已经默默的为自己做到了一个百万销量的成就，也悄无声息的成为了A级车市场中的佼佼者。而凌派之前的成功，其实就是“玩明白了”，正儿八经的理解了A级车消费市场中消费者们想要啥。
所以它将大空间、省油、省心做到极致，并当成了自己最核心的产品卖点，虽然这些卖点听起来平平无奇，但这确实是让凌派获得成功的秘诀。这个时候的凌派让我们明白了一个道理就“比起面面俱到的平庸，不如坚定的将一件事做到极致”。
当然那是曾经的广汽本田凌派，因为当我们试驾过新凌派后，惊奇的发现眼前的新凌派弥补了曾经短板，延续了本有的优势，它也开始变得面面俱到了，只不过是那种面面俱到的极致！它让我们从一台A级车上体验到了十足的惊喜感和满足感。
当我们第一眼看到这台新凌派时，都不由的叫出了“小雅阁”。它一改往日的平庸，它变得更加精致、动感、年轻，非常明显，新凌派在外观上的变化看得出广汽本田是想要打造一台年轻人会喜欢的家用车。
像是更加新潮的配色加入、镀铬饰条的减量、更柔和的线条、熏黑化的处理，都让眼前的这台新凌派更具有时代美感和足够耐看，这是新凌派让我们第一个惊喜和满足的地方。
第二就是车机系统带来的惊喜和满足。
不知道从什么时候开始，大家对于日系车的车机系统已经开始不抱有任何希望和期待了，当有新车型亮相时，我们也习惯性的去忽略这台车的车机好不好用这件事，旧款凌派也是如此。但在这台新凌派身上，我们知道了什么叫做”好饭不怕晚”。
新凌派搭载了本田最新一代交互技术Honda CONNECT 3.0智导互联，这是本田在今年3月发布的最新智能网联系统。那么在实际体验后来看，Honda CONNECT 3.0无论是在界面的美观程度，还是系统操作的流畅度，以及考虑一台车机是否强大的功能丰富性上都让我们在惊喜中得到了满足。像是语音控制、在线地图、在线音乐、远程家居互联，再或者电子支付、OTA在线升级这样的进阶智能化操作，都让我们相信车机系统将会成为这台车的一个全新卖点，这也算是弥补了本田车型软件弱的短板。
第三是乘坐体验的惊喜和满足。
前面我们有说过新凌派是属于弥补短板，保留优势的产品。无论凌派姿态多么年轻，科技感多么超前，它的产品属性仍是一台家用车，而它的大空间则正是它在这个市场中最强有力的竞争点。
此次的新凌派再次将车身长度增加到了4766mm，这也就意味着新凌派的内部乘坐空间又得到了一次提升。所以我们毫不夸张的说，这台车相较于同级车型甚至更高一个级别的车型时，它的乘坐空间都非常的具有优势。
而傲视群雄的乘坐空间确实将满足感直接拉满，那么惊喜感又从哪里得到满足呢？
一新凌派的后排拥有一个可变性的中央扶手，可以通过翻折拓展，从而形成一个可以连接前排中央扶手的桌板。这样的扶手状态，再配合上宽大柔软有质感的后排座椅，新凌派直接带给了我们超越价格的价值惊喜。
二新凌派全系标配了可调折叠角度的航空头枕，在提升乘坐舒适度的同时也保证了当你熟睡时的那份优雅。
总之新凌派就是这样一个空间越级，体验超值，不讲武德的这么一个存在。
第四驾驶体验惊喜和满足。
咱们经常在说本田是买发动机送车的一个代表，那么这台新凌派也正在上演着这一幕。
新凌派目前共推出了两种动力选择的车型，分别是锐·T动系列和锐·混动系列。那么由于锐·混动系列车型搭载的是1.5L地球梦+双电机这么一个梦幻组合，这也是本田首次将1.5升地球梦＋第三代i-MMD双电机混合动力系统引进国内，所以我们本次的试驾重点也就放在了这个版本的车型上。
锐·混动这套动力系统尽管看起来只有1.5L的排量，但是在双电机的加持下它拥有高达113kW的综合最大功率。并且这套混动系统提供了三种动力输出工况，包括纯电行驶、混合动力行驶和发动机行驶模式。也由于这是一套以电驱为主的混合动力系统，所以在低速状态下，它的动力响应非常快，与驾驶纯电动车型的感受相差无几，这里并不是说新凌派的加速有多么的快，更多的则是那种安静、平顺、快响应的丝滑感让我们着迷。
除了动力的提升之外，新凌派的底盘质感也带给了我们一些满足和惊喜。
在实际驾驶体验中，我们可以明显感受到本田是对这台车的底盘和隔音进行了优化，整体呈现出一种厚重舒适的驾驶感受。车辆可以很好的过滤掉细小的颠簸，而在面对较大起伏或减速带时，车身的表现也是非常稳健，这种底盘感受相比旧款车型要好上不少。
这样的新凌派还有什么好说的呢？难道你会拒绝一台面面俱到，还面面给你做到极致的车型吗？
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