潮流新物种，这一次C-HR为偏爱而来

“潮流，年轻”，貌似现在车企想要打动后浪们，没有这两点就别想在销量上有所作为。不过在环保法规日益严苛的中国市场，好似任何有一丢丢个性的掀背车都是品牌的眼中刺，而在2021年的这个时间节点，广汽丰田依旧引入了C-HR的双擎车型，也让这个家族提供了三种动力形式供消费者选择。

如果你是一个掀背车爱好者，且你又是一个JDM丰田的粉丝，那你一定对2016年日内瓦车展上丰田发布的科幻外观的C-HR印象深刻。

如果要选出车迷心中最接近概念车设计的前三量产车，那无疑一定是宝马i8，雷克萨斯LC以及广汽丰田C-HR了。前两款当然由于高昂的定价和小众的受众定位，注定成为梦想级目标，那C-HR就是我们接近科幻的最终解决方法。

在颜值这个领域，C-HR好像还没找到对手

2018年，广汽丰田将C-HR引进国产，而且保留了科幻、概念车版的外观。如今，三年多过去了，C-HR迎来中期改款，外观方面更加动感，第一眼望过去依旧那么惊艳。如果放眼同级，能在销量榜上依旧有作为的，应该也就只有本田双车战略下的缤智Vezel和XR-V了。2014年的发布时间使得两款车型在外观上已经呈现老态，较老旧的动力单元和寒酸的配置只会让那些本田狂热粉丝们依旧买单。

2021款广汽丰田C-HR则是取长补短，更进一步。双擎版车型延续了燃油版的个性化设计，全新排列的锐利大灯、突出的轮眉、立体化的回旋镖式尾灯、无一不在彰显着自己的个性与动感。

两侧獠牙式进气口装饰被进一步扩大，顺势将雾灯融入其中。保险杠下唇则增加了车身同色的辐条，呈现出更丰富的立体感，全新涡轮叶片式的轮毂造型设计在保证了空气动力学更优表现的同时，也更富动态势能。

这些细微的外观设计对于它的年轻受众来说是非常成功，因为即使熟悉C-HR的朋友不用细看，也知道这不是一台普通的C-HR，甚至是一台配置不低的C-HR。

车尾双尾翼的造型配合溜背的设计，依然非常亮眼且具有性能范，即使从C-HR上市以来已经过去了三年多，但是路人时不时对你的回眸就能知道它没有一点点过时。

配置和实用，该有的我都要

实用性这点，在丰田的每一款车型上都不用过多担心，即使大家一直在C-HR的空间实用性上褒贬不一。其实对于一个半职业萨克斯乐手来说，经常装载乐器的后备箱空间肯定是选车时的第一题。在后排可按比例放倒和实际足够优秀的空间利用率，对于经常有几个规整乐器盒装载需求的我来说足矣。

后排这个国人不能忽视的部分，其实在C-HR上的表现并不像那么多人认为的那样，空间绝对比想象当中的大，正常成年人都可以无忧乘坐，配合浅色的座椅配色和天窗（最早期的C-HR是没有天窗配置的）并不会有所传的压迫感。

要说这次在双擎车型上的配置升级，首先就是中控车机系统的软件提升了，不仅支持语音交互、在线导航、QQ音乐等，还兼具了OTA升级和车联网功能。另外仪表也首次加入了独有的7英寸液晶屏和机械指针的组合方式，对于驾驶信息的读取更加清晰，科技感到位。之前只在纯电车型上提供的Nanoe水离子发生器也集成在了空调系统中，净化空气的同时也可在一定程度上起到除菌保湿的作用。

混动的魅力，是一开始就埋下的种子

如果你是一个C-HR的死忠粉丝的话，你一定会知道C-HR是丰田在2016年发布并瞄准欧洲市场的产品。没错，初版的1.8L混动系统加上如此前卫的掀背造型，这台车对于欧洲受众需求点的拿捏非常到位，对于我当然也同理。

两年后的国内引入，C-HR也找准了自己在国内小型suv的定位，其实最初这台2.0L的纯汽油发动机对于我已经足以满足，放到现在依旧优秀的热效率水平以及同级里足够优秀的油耗表现。这一切不幸被一次意外的雷克萨斯UX260H的试驾打破，更经济的油耗表现和更直接的动力响应，让我开始了对这套2.0L混合动力系统装入C-HR发动机舱的等待。

终于，搭载了丰田第四代THS II混动系统的C-HR引入国内，该系统由一台热效率高达41%的2.0L阿特金森循环发动机、两台电机（其中一台为驱动电机，另一台ISG电机负责启动和为电池充电）、一台E-CVT电子无级变速箱和一个PCU（即能量控制单元）组成，和TNGA下的混动车型一样，电池组及电机的体积都进行了轻量化和小型化的设计，被放置到了后排座椅下方，从而不影响空间表现。

平顺性上的提升非常细微巧妙，由于燃油版车型采用了CVT变速箱加低挡位齿轮机构的关系，动力已经十分平顺了，而双擎车型则是更进一步。第四代THS II的混动系统采用的E-CVT，在各类工况下，使得发动机与电机的配合非常高效，特别是在低速蠕行状态下再加速的情况，车身反馈出的动作都很轻柔平静，没有任何异样的闯动。

绝对加速的能力真是让原来汽油版车主羡慕不已的，即使是以较激进的模式驾驶，ECU都会尽一切所能让发动机保持在最佳的工况下运转，油耗在城市中行驶也很难超过6L/100KM。配合上C-HR一贯以来较为扎实的底盘风格，一直以来混动车开起来无趣的体验真的不复存在了。

说到安全，越级比拼都不怕

了解丰田品牌的车迷一定知道，在TNGA架构下，丰田在旗下的许多入门及紧凑车型上都做到了许多安全性上的全系标配，在C-HR上也不例外。

首先就是在被动安全上，全车系都标配了10安全气囊，其中包括了同级唯一的膝部和副驾驶坐垫式气囊，另外，除了最低配车型外，其他所有车型都搭载了全新一代Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）。

功能上PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统以及LTA车道循迹辅助系统都有相应升级；其中升级后的PCS系统，新增了行人及自行车识别功能、路口转向辅助功能及应急转向辅助功能；升级后的DRCC系统可实现全速域跟车功能，这对于降低快速道路的驾驶疲劳度有着非常大的帮助；升级后的LTA系统可实现跟车行驶功能，并新增车线保持支援功能，实际体验中与前车的跟车距离可以设定到相对比较紧凑的位置，这样在车流量较为密集的快速路上不会有经常被加塞的风险。

双擎版C-HR的潜在用户是很显而易见的，他们不会是那些价格敏感或空间优先型的消费者。他们更多是出于对C-HR车系的偏爱，对丰田THS混动系统所带来驾驶品质提升的偏爱，甚至是对于丰田品牌的无限认可。而对于音乐演奏家来说，他们在选车这件事上是有态度，有能力，有追求的，他们往往不愿随大流去做一件无限理性的选择，而C-HR双擎正是那个感性认识中最理性的那款车。