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英菲尼迪，32岁，日产的豪华品牌，对标丰田雷克萨斯，曾一度前途无量，在进入东风英菲尼迪时代后，经历三个“王朝”，终于“毁”在了毛力民手中。而作为一名QX50车主的笔者，没有半点品牌荣誉感，剩下的只是偶尔的无奈。
【顺产】东风英菲尼迪诞生，戴雷（2014-2015在任）
2014年9月，东风宣布与英菲尼迪成立合资公司，东风英菲尼迪诞生。这在外界看来毫不意外，此前英菲尼迪作为豪华品牌，已经通过进口的形式进入中国，并于2013年同比增长了54%，销量突破到17108台，发展迅猛。彼时东风英菲尼迪的第一任掌门人名叫戴雷，德国人你，原英菲尼迪中国事业部总经理，这个人事安排也显得顺理成章。
虽然戴雷做事风风火火，也取得了一定的成绩，算是给了合资品牌一个小的开门红，但实际任职时间却并不久，很快的，便于2016年初，加入了新能源汽车创业大潮，联合成立电动汽车品牌“拜腾”，一度也风生水起，不过今年被曝出烧光了84亿后，已经申请破产。
【平稳】东风英菲尼迪起步，陆逸（2016-2018在任）
接手戴雷的是陆逸，曾经负责过宝马、捷豹路虎中国区的高级管理者，有多年的豪华品牌市场及销售经验，对于刚刚成立的东风英菲尼迪是绝佳的人选。不过从结果看，陆逸是不是一个很合适的人选，还是存在争议的。
三年任期干下来，东风英菲尼迪销量年复合增长率仅为7.2%，这对于一个起步期的豪华合资品牌来说，只能算作合格吧。曾有媒体报道称陆逸上任的2016年4月，东风英菲尼迪销量583台，2017年4月英菲尼迪在华销量则暴涨到3415台，这完全是在玩文字游戏。首先，2016年4月只是管理者交接过程中，偶尔低迷的一个月，戴雷任期内月销基本都是2000多台；其次2017年4月的数据是英菲尼迪品牌在华整体销售数据，包括进口车型，而当月东风英菲尼迪自己的销量实际只有2200台左右，陆逸和前任在销量方面几乎没有任何变化。
提到英菲尼迪品牌在华销量，值得注意的一个数据是，陆逸任职期间也负责英菲尼迪中国，3年时间品牌在华销量总共仅增长了10%，比东风英菲尼迪还低很多。所以陆逸对于英菲尼迪在中国的贡献，说好听点是很平稳，说实在点则是很一般，不过即使再一般，应该也比其继任者要强。
【衰弱】东风英菲尼迪刹车，毛力民 （2019-2021在任）
也许是陆逸和东风、日产互相不满意，总之最后不欢而散，东风英菲尼迪进入了一个短暂“空档期”，直到第二年春节后，集团才官宣毛力民接任，成为新任“一把手”。如果说陆逸的3年是平稳的，那么接棒者毛力民的3年则是跌宕起伏的。
这次任命，当时可以说让很多人看不懂，原因在于毛力民此前多年在Tier1工作，都是ToB的工作，后来加入东风日产，也是在负责售后服务，并且从来没有过豪华品牌经验，而就是这样的一位被业界戏称为“三无人员”的毛力民，却突然空降成为“一方大员”，直到如今。
三年时间，最能体现毛力民风格的一个词就是“大刀阔斧”（急功近利），首先用牺牲品牌的方式，通过降价换取销量，短期内拉升了销量，用2019年这1年时间，便达到了陆逸3年的销量增长，突破到35035辆。然而令人意想不到的是，2020年初，东风人突然冷静下来，全年销量目标仅定为3.36万，是的，所有人都没有看错和听错，是一个比上一年度销量还要低的目标，也是冷静到前无古人了吧……总之全年下来，果然不负众望，毛力民带队第二年，销量下滑27%，又回到了戴雷的年代，是不是在表达一种对前辈的致敬我们不得而知，不过对于毛力民在任的头两年，真可谓1年天堂，1年地狱啊。只不过大家没想到的是，这地狱可能有18层……
今年是毛力民任期的第三年，前三季度，东风英菲尼迪累计销量仅为5126辆，同比去年同期下滑67.4%。也许不想当将军的司机不是一个好厨子，毛力民对于英菲尼迪来说，就像一个厨师，东风和日产码好了各种菜，等他烹饪出一盘名贵的好菜，结果毛大厨可能来自于我们东北，把英菲尼迪整成了一锅“乱炖”。
如今的英菲尼迪，即使再勉强给自己脸上贴金，说是豪华品牌，也只能是在二线靠后的位置了，据中国汽车流通协会2020年一份统计显示，英菲尼迪3年保值率仅为59.05%，在所有日系品牌中排名最后，作为“豪华”品牌，残值竟然比铃木等品牌还低，真是让车主们欲哭无泪，而当年被小编“抛弃”的雷克萨斯，却以84.41%的3年保值率，成为排名全球第一的汽车品牌……好无奈。
从一个可能崛起的豪华品牌，到一个可能从中国市场销声匿迹的品牌，毛力民先生只用了不到3年，就走完了别人几十年的路，真可谓鞠躬尽瘁。
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