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于10月22日正式开启交付的零跑C11一直是我非常看好的新能源车，它前阵子出圈还是因为续航挑战赛，凭借尊享版NEDC续航里程610km，实际续航576km，续航差值比例94.4%的优秀成绩一战成名。在11月2日，零跑品牌组织了一次关于该车豪华版和尊享版的场地试驾，作为零跑C11的准车主我很是关注，从目前媒体的口碑来看，我对零跑C11的品质，可谓是信心十足。
一款车型的颜值决定了用户对它的第一印象，零跑C11时尚、科技感十足的外观令人印象深刻。该车整体呈现的感觉更偏向于“有棱有角”，相较于弧度和曲线更为圆滑的车型，零跑C11给人一种“锋利”感，但这种感觉并没有延伸到车身两侧，皆因零跑C11越级采用了无框车门和隐藏式门把手的设计，不隔断、保证连贯性的车侧设计使得零跑C11从侧面看上去更显典雅，与前脸形成反差。值得注意的是，零跑C11是唯一一个售价20万以下且采用无框车门设计的纯电SUV车型，除了造型好看之外，零跑C11在还强效隔音基础上搭配了前排双层隔音玻璃。
进入车内，零跑C11所带给我的第一感受是够豪气，在用料方面，零跑C11的座椅、方向盘及门板内侧大面积使用了Nappa真皮，另搭配皮质亲肤细腻的进口麂皮绒，可以说这辆售价尚不及20万的零跑C11，并不缺豪车的豪华感。除了触感和视觉层面的体验，在乘坐舒适性上，零跑C11则凭借10项电动调节+记忆+加热+通风的主驾驶位座椅，极大限度地优化了驾乘体验，同时后排座椅的舒适性表现也完全不逊色于前排。得益于零跑品牌前后几轮针对该车后排座椅的调整，其后排座椅如今的乘坐舒适性已经趋近于完美，软硬程度适中，具有较好的支撑性，久坐也不会感到乏累。
零跑C11车内还匹配了三块联屏，其中中控显示屏幕的尺寸为12.8英寸，内置第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，无论是操作流畅程度还是显示效果都极为不错。副驾驶正前方的娱乐屏尺寸达到10.25英寸，不仅具有一系列娱乐功能还可显示与驾驶相关的信息，屏幕可通过飞屏的形式将信息传递到另一块屏幕之中，想要完成此操作仅需轻轻一滑，简单且实用。
当然比起这些表面的东西，我更在乎的是零跑品牌已经做到了全栈自研自造，目前，汽车行业敢自称有全栈自研自造能力的厂家有三个。一个是特斯拉、一个是蔚来，另一个就是零跑。而零跑的全栈自造主要体现在三方面：三电系统、智能座舱、智能驾驶。
以智能驾驶举例，零跑C11配备的LeapPilot3.0智能驾驶辅助系统包括芯片、算法、感知、数据等核心技术全栈自研。其中该车整个ADAS系统的所有核心芯片几乎全部国产，凌芯01芯片更是中国首款全国产化、具有完全自主知识产权的AI智能驾驶芯片。LeapPilot3.0智能驾驶辅助系统便采用两颗凌芯01芯片，其算力达到8.4T，是现有MobileyeEyeQ4方案的3-4倍。同时，包括11个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达等28个传感器，且预留128G高精地图存储空间，为日后升级做足准备。
交付阶段，零跑C11将上线包括ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、FCW前方碰撞预警等10项功能，后续还将通过OTA升级包括LCC车道居中辅助、手离方向盘预警在内的12项功能。除此之外，零跑的算法团队获得今年6月Waymo自动驾驶算法2D实测挑战赛第一。有句话说的好，燃油车时代拼的是马力，电动车时代拼的是算力，而在算法算力上零跑品牌无疑是走在了大多数造车新势力的前列！
从最开始的S01、T03，到如今的零跑C11，零跑汽车一步步按照既定发展路线稳步前进，而在零跑品牌的发展过程中，也坚持以用户为中心，与用户共创共享，我作为其中的参与者为零跑品牌如今的成就感到由衷的自豪，同时我也相信像零跑这样有能力，有底蕴，有初心的车企会走的很远。
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