被申请破产清算的拜腾，陷入“无法量产”的魔咒

​拜腾的2021年，已经可以用“大起大落”来形容。前半段大有重启造车的阵势，后半段却一脚迈入“被申请破产清算”的阵营。

11月2日，公开信息显示，拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司（以下简称“南京知行”）破产清算案件已于11月1日正式开庭审理，经办法院为南京市中级人民法院，上诉人为上海华讯网络系统有限公司。

被申请破产清算意味着，迟迟未面世的拜腾M-Byte，有可能在无法量产的泥潭中越陷越深。

拜腾没有等来“白衣骑士”

提到拜腾，外界的第一印象已经是被央视点名“烧光84亿元造不出量产车”的PPT车企。

从2017年品牌发布，到酝酿首款量产车，几年间拜腾经历连番波折，却始终逃不了现金流的问题。到了2020年，拜腾中国公司开始停工停产，整体已经游离在生死边缘。

所以，今年年初与富士康达成合作，对拜腾来说应该算是带来“复活”希望的一刻。

2021年1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，想要合力加速推进拜腾首款车型的量产制造，在2022年第一季度前实现M-Byte的量产。相关人士称，作为协议的一部分，富士康将投资2亿美元用于拜腾SUV研发和生产项目，并将帮助其建立电动汽车生产供应链。

拜腾联席CEO丁清芬用了“重回赛道”来形容与富士康的合作。业内也认为，富士康可能成为帮助拜腾复活的“白衣骑士”。

但转机没有如期而至，“白衣骑士”的撤退也比想象中更快。

今年上半年，拜腾的中国公司持续停工停产。在此期间，有路透社消息透露，拜腾计划通过与一家“特殊目的收购公司”合并的方式上市，并与潜在的SPAC公司和投资者就上市事宜展开了谈判，计划最早于2021年完成上市。

从急于借壳上市的动作来看，富士康计划注入的资金无法解决拜腾的债务等问题。同时，拜腾寄希望于借此势头尽快上市融资。

只是，富士康带来的势头很快急转直下。今年7月，拜腾与富士康合作生变的消息传出，缘由是原一汽资本控股有限公司党委书记、南京盛腾董事张影被任命为拜腾汽车的最新董事长，接管了该公司的管理控制权。

业内认为，一汽集团在拜腾经营中的强势地位，让富士康无法加强对拜腾汽车的控制。同时，拜腾的财务状况不断恶化，导致电动汽车合作项目发生分歧。

“重返赛道”希望渺茫

与富士康的合作疑似搁浅之外，对于拜腾而言，核心的仍然是资金问题。

从公开消息看，拜腾最新的一轮融资还停留在今年1月，即富士康未表明具体金额的战略投资。由此可见，半年时间过去之后，拜腾的资金问题仍然没有到位。同时，迟迟未来的融资或许也使债权人失去了信心。

拜腾被破产清算的申请实际在数月前就已经被提出。7月12日，南京知行新增了破产重整信息，经办法院为南京市栖霞区人民法院，申请人就是此次上诉的上海华讯网络系统有限公司。

根据彼时拜腾方面的回应，有债权人向法院提起诉讼并对拜腾提出破产申请，法院还未正式受理破产申请，拜腾汽车也在积极寻求和解。但从此次案件被正式审理的情况来看，拜腾寻求的和解并未得到正面结果。

天眼查App显示，南京知行拖欠上海华讯网络系统有限公司货款及逾期利息超900万元。目前有18条被执行人信息，被执行总金额为2459.7万元，且有21条限制高消费信息和20条失信信息。

截至目前，南京知行的破产案件审理结果尚未公布。但目前的状况已经预示着，拜腾首款车量产面世的希望再次渺茫。

一方面，虽然官方对此并未进行正面回应，但如若富士康撤出对M-Byte量产支持，显然会促使拜腾“一夜回到解放前”。

并且，目前富士康已经选择亲自下场造车。10月18日，在富士康母公司鸿海科技举办的科技日活动中，其正式发布了纯电动汽车品牌FOXTRON，并带来三款新车。这表示，即使富士康尚未完全退出拜腾造车，拜腾也不再是富士康造车计划中的重点。

另一方面，电动汽车的赛道已经越来越拥挤，资本也越来越“挑剔”，拜腾的优势微乎其微。

除了逐渐上岸的造车新势力之外，自主品牌加速转型，各科技巨头加速入场……即使拜腾的造车业务只差资金投入的临门一脚，也难以保证市场需求以及资本还在原地等待。此次破产清算，极有可能推动拜腾汽车退出历史舞台。