ID.4 X中保研安全测试获大满贯 耐撞/维修经济性突出

10月28日，中保研C-IASI发布了最严苛新版本测试规程下的首批车型测评结果，其中上汽大众ID.4 X ( 参数 | 询价 | 图片 ) 在“耐撞性与维修经济性”、“车内乘员”、“车外行人”、“辅助安全”四大测评成绩全部为优秀（Good）。

本次五款车型分别为长安福特锐际、长安马自达CX-30、上汽大众ID.4 X（新能源车型）、长安UNI-K、广汽本田讴歌RDX。ID.4 X是首款且唯一一款四大指数“All Good”的车型，也是目前C-IASI测评史上的最好成绩。

最新版（2020版）测评标准堪称最严苛的测试，较2017款增加了不少严苛的内容，其中数耐撞性与维修经济性最苛刻，在之前基础上扩展为结构耐撞性、可维修性、维修经济性、碰撞兼容性评价四个维度，详情见下表：

从以上图片中可以看出，上汽大众ID.4 X全部碰撞成绩均为Good，据中保研以往记录比对，该成绩目前是好的车型测试成绩，可见上汽大众对该款电动车各方面安全性，能均有着出色的把控。尤其是主动安全方面，大众注重本车和第三方的人员安全，提前做到防护，防患于未然才是以人为本的出行安全解决方案。

耐撞性与维修经济性

C-IASI 2020版新规程难度再升级，增加“前后端保险杠全宽动态碰撞”项目。ID.4 X能够获评“优秀”在历年测评的车型中实属罕见。

该指数直接反映了一款车受损后可能承担的维修成本。ID.4 X全车在碰撞中将损失降到最低，对于车辆零部件，尤其是成本昂贵的摄像头、雷达等电子元件，提供出色保护。从全生命周期考虑用户用车安全和用车成本，ID.4 X展现周密的研发思路和大厂担当。 

驾驶员侧正面25%偏置碰撞

25%偏置碰撞碰撞形式推出后，不少车型均无法胜任该项强度测试，因此也受到消费者广泛关注，在该测试中得到好的碰撞结果不易。

ID.4 X采用特高强车身安全设计，保护座舱结构完整性，其热成型钢材比例达到28.7%，并应用了国内首创的超高强度热成型钢。全系配备6安全气囊，可通过撞击传感器进行实时监测，危急情况下保护乘员免于伤害。其中，头部气帘加长至A柱下方，覆盖整个车窗，增大侧面保护面积。在大众高强度车身设计下，ID.4 X顺利通过测试得到了Good的好成绩。

侧面碰撞

车辆侧面变形严重，B柱有入侵表现，距驾驶员中心位置有25cm距离，但假人的前后排驾、乘人员均无损害。另外，车门可顺利开启，气帘全部打开，便于事故后的营救。这要归功于ID.4 X装备的“77.7%高强度钢板”与“侧围双重全铝门槛加固防护”，严防死守下帮助车辆轻松通过安全测试。

侧面碰撞对于乘员以及电池危害较大，但ID.4 X并不含糊，完全接住侧面工程车的碰撞，评分均为Good。

车顶强度

车顶强度在大货车下压或车辆发生翻滚时尤为重要，毕竟车顶是防御最薄弱的环节，而头部是驾乘人员最重要肢体，所以该防护必不可少。

车顶强度的顺利通过，可以说并不意外，MEB平台下加强了电动车的车身刚性管理，专属的结构为车辆提供了必不可少的绝对安全。

座椅/头枕

座椅 、头枕在碰撞时离驾乘人员最近，所以保护也是第一顺位的，座椅的支撑力与柔软性保证身体不会受到太重挤压和磕碰，而头枕的人体工程学设计则能更出色的避免颈部受伤。

车外行人

2020版进一步加强车辆对人体大腿和骨盆部分伤害的考核，从而更加全面地评估测试车辆对车外行人各部位的保护性能。

其中腿型、上腿型测试均为满分，ID.4 X得分率79%。

辅助安全

C-IASI新测评规程增加诸多主动安全相关项目，ID.4 X以98.2%的高得分率通过“辅助安全”指数测评。

高速公路上，IQ. Drive L2级驾驶辅助（含ACC自适应巡航）自动维持安全车速和车距，缓解长时间驾驶的疲劳，并实现Lane Assist车道保持功能。城市低速路况下，Front Assist前部辅助系统（带自动刹车）能够对碰撞风险进行预判和干预。中高速道路变道时，Side Assist变道辅助系统及时提醒驾驶员侧方来车，注意避让。此外，ID.4 X还是同批次测评中唯一一款提供紧急救援功能的车型，危急情况下会自动将车辆位置等发送至紧急救援呼叫中心，及时保障生命安全。