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人生第一辆车,提了台比亚迪海豚,续航能力满意,缺点也明显

从大学毕业出来工作已有三年多的时间了,在经过了这一千多个日夜的辛勤工作后,手里边也终于有了一些积蓄,心想着马上要进入冬季了,冬天要走到地铁站或公交车站去乘坐公共交通工具出行确实会有些难受,因此在前一久也就萌生了买人生第一辆车的想法。

由于工作的年限不久,而且自己平时的开销也比较大,所以手里的积蓄并不多,手握的买车预算大概在10万左右,因此自从产生了买车的想法后就一直在关注10万左右价位的一些车型。一开始,身边的朋友都建议我去看看本田飞度和大众Polo这两款车,我个人也觉得这两款车在10W左右这个价位中确实都能算是比较不错的选择,所以在接下来的几天都在研究这两款车,但一时间也拿不定主意该选哪款车好,直到无意间在上网时看到了比亚迪海豚上市的信息,觉得比亚迪也比较符合我的要求,经过了将近两个周的对比后,我最终决定放弃本田和大众,转而提了台比亚迪回来。接下来我就把我个人选择比亚迪这款车的原因以及该车的各方面表现分享给大家。

通常情况下,在同一级别中传统的燃油车和新能源汽车相比,都是后者的价位要高得多,而比亚迪这款车却不然,该车的指导价是从9.38万起至12.18万,这样的价格与同级的燃油车本田和大众等车型的价格相比会略微偏高一些,但好在新能源汽车可以省掉购置税等费用,所以比亚迪的实际落地价与同级的燃油车不相上下,这也是我选择比亚迪的一个原因。

比亚迪的外观设计也是比较吸引我的一个点,该车整体的外观看起来时尚且精致,而与同级的本田和大众等车型相比,我个人比亚迪的外观设计只有过之而无不及。比亚迪换了新的比亚迪LOGO,新LOGO与该车的外观搭配起来毫无违和感,并且LOGO与两边的大灯还由一块饰板相连接,所以车头的整体感也呈现得不错;比亚迪的车侧和车尾有两个设计我个人比较喜欢,一是车侧的悬浮式车顶设计,二是车尾的贯穿式尾灯设计,这两个设计都使得该车拥有了较强的时尚感以及运动感。

比亚迪是比亚迪e平台3.0的首款车型,而e平台3.0对于我们普通消费者来说有几点核心技术是比较容易理解的,第一点就是智能域控制架构,也就是将整车的电子电气架构集中控制;第二点是优化资源综合利用,让电动车的性能更强、能耗更低、续航更长、空间更大;第三点是搭载全球首款八合一电动力总成;第四点是搭载扁线电机,扁线电机要比传统的绕线电机损耗更低、效率更高且散热性更好;四五点是提高整车安全,e平台3.0旗下的车型均装配刀片电池,并且电池和车身采用了一体化设计,刀片电池为蜂窝状铝结构,当铝结构的电池和车身采用了一体化设计后车身的强度会变得更高。另外e平台3.0主打的就是智能、高效、安全和美学,而回归到比亚迪之后,在该车的内饰方面可以很直观地看出它主打的智能以及美学两个方面,比亚迪的内饰设计时尚且不乏科技感,该车配备了液晶仪表、可旋转中控大屏等比较凸显科技感的配置,所以车内的智能化体现得较强;另外比亚迪的中控台造型凹凸有致,配合圆形的空调出风口也使得整个内饰的美学也暴露无遗,总之,比亚迪的内饰设计也是吸引我的一个点。

另外,比亚迪虽然是一款小型车,但这款车的空间表现我个人是比较满意的,我的身高是1.75米,当前排是我的驾驶坐姿时,我来到后排乘坐,头部空间还有一指左右,而腿部空间则还有两拳左右,这样的空间表现除了头部空间小点以外与一些A级车相比都已基本上处于同一水平了,并且比亚迪的后排中间地台为纯平的设计,所以后排中间位置的乘坐舒适性表现也不错。

动力方面,比亚迪全系有95马力和177马力两种动力可以选择,95马力的分别为活力板、自由版和时尚版,我个人选择的就是时尚版,指导价为10.88W,这个版本的百公里加速成绩是10.9s,而续航里程是405km,如果想要更强的动力表现也可以选择它的骑士版,也就是搭载了177马力电机的这个版本,该版本的百公里加速成绩仅需7.5s,在同级中基本上是难寻对手的。

经过了最近这段时间的驾驶后,比亚迪这款车给我的感觉就是比较好开,转向轻重适宜,且悬架减震也比较舒适,虽然选择的是搭载了95马力的时尚版,但动力表现已经能够满足日常的使用了,另外,最近的天气也已经到了零度以下,但比亚迪的续航能力完全没有什么衰退的迹象,这点我个人也比较满意。另外在用车过程中比亚迪也存在一些比较明显的缺点或不足,第一点就是在低速的情况下会感觉车身有一些低频的振动;第二点是车内的隔音表现不是很好,车速上来后风噪和胎噪都比较明显;第三点是新车车内的异味比较重,最近天气很凉,但不开窗透气车内的气味又很难闻,这点很难受;第四点是车机自带的导航不太好用,我觉得新车的导航会比较好用,但事实证明我想错了,还是用手机导航比较好使。

其他的用车感受后续我也会分享给大家。那么你觉得比亚迪这款车怎么样呢?欢迎在下方留言与广大车友交流。

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