宇星语车：新能源车从何发力？一汽-大众研发告诉你

10月刚刚过去，大众品牌旗下ID系列电动车在华月销售12736辆，比9月增长25.8%。自6月开始，大众电动车在华销量逐月攀上3千辆、5千辆和7千辆三个台阶，终于在9月突破1万辆大关，让市场和业内对大众的电动车未来充满期待。

作为全球汽车业的龙头老大，同时也是在中国这一电动车最大的市场上，大众电动车一直都被寄予厚望，却又往往令人“失望”。当几家名不见经传的“X势力”企业已然月销万辆，而大众在华3家合资企业9月合计也只有1万辆﹍﹍

在电动车领域，大众究竟是“船大难掉头”，还是“慢热”的传统使然？但是，当你真正了解到大众在背后做什么，就会惊异于他们的种种努力，以及由此产生的绵绵不绝的后劲。为此，车讯网走进了大众在华体系中最具代表性的一汽-大众研发体系。

随着新能源车的渗透率越来越高，各种意外和事故层出不穷。但大众ID.系列产品上市以来，并未发生因电池等问题引发的安全事故。那么，一汽-大众是怎样保证新能源车安全的呢？

在一汽-大众新能源测试中心，一汽-大众技术开发零件实验科经理毕胜介绍，一汽-大众ID.所使用的电池包，都必须经过大众标准进行103项测试，这一数据远远超过国标的16项测试。

历经4年建设，一汽-大众已经建成具备新能源高压电池全方位测试能力的世界一流高标准新能源测试中心，可以针对电芯、模组、电池管理系统以及高压电池整包进行测试，测试内容覆盖机械、电子、环境、安全、耐久五大类200多项，远超国标要求的30余项测试要求。

据介绍，该新能源测试中心所有测试设备采用行业内顶级的设备品牌，并且每一台测试设备以及对应的测试工程师的能力，也都是经过德国大众专家审核，并给予认可、颁发证书。

技术指标与数据方面，该中心电性能测试设备最大电压和电流分别为1000V和1200A，最大功率为720KW，精度可达万分之三，远优于目前行业千分之二的水平；环境仓温度范围可达到-40℃-+130℃，既可模拟高纬度地区的低温度环境，又可模拟补漆时110℃以上的特殊高温环境；六自由度多轴振动试验台，最大限度地模拟了电池实际的使用工况，是大众集团在电池包机械可靠性测试上的特有项目。

此外，为了最大限度地杜绝安全事故，一汽-大众的每一款电池包，除了要进行单项测试，还需要进行最为严苛的序列测试，使用同一电池包连续进行高低温存储、温度冲击、机械冲击、机械振动、盐雾及防水测试，这一系列测试通过后才可装车。

在新能源车产品方面，对于关乎用户使用安全的高压电池，一汽-大众采用铝型材拼焊工艺的电池包壳体，从上壳体、下壳体、底护板和侧护板全方位对高压电池进行保护，保证ID.4 CROZZ通过VW严苛的底盘通过性冲击试验。

在充电安全方面，ID.4 CROZZ专门设计了防尘和防水的充电口防尘盖，避免其他品牌车型交流或直流充电口直接暴露在外的情况，减少安全隐患。

为了保证乘员后撞安全的同时尽可能降低维修成本，ID.4 CROZZ后保骨架还专门设计了能溃缩吸能的吸能盒。

对于用户行驶中经常遇到的扎胎难题，ID.4 CROZZ具有针对性地配备大众先进的自修复轮胎，对于直径小于5毫米的异物能够保证不刺穿，保证车辆继续安全行驶。

以上可见，一个新能源测试中心的建设和投运花了4年时间；一个电芯模组的产品寿命试验，要进行1600次充放电循环，模拟整车行驶30万公里以上，确保容量衰减低于20%；而ID.4 CROZZ电池包的火烧、针刺、碰撞试验等也包含在企业436项的严苛测试当中﹍﹍显然，一汽-大众把时间和精力都放在消费者“看不见的地方”，正所谓“大兵未动，粮草先行”，这个“粮草”，就是给用户足够的安全。

一辆车能否设计好，在满足用户需求的同时，更要满足法规和安全的要求。从2009年起，一汽-大众开始大规模的实验室建设，包括车辆安全中心、台架实验中心、实施中心及新能源中心等，每个单体实验室的建设投资大都超过3.5亿元。

2019年，一汽-大众建成了目前国内最大的试验场。2022年即将建成的新研发实验中心，单体投入接近7亿元。而试验场三期工程，是按照德国大众最严苛的防腐标准来建设防腐试验场。

特别值得一提的是，一汽-大众技术开发车辆安全中心2012年投入使用，是大众集团第一个在海外获得大众和奥迪双认证的碰撞试验室，同时也是连续多年获得中国合格评定国家认可委员会（CNAS）认可的试验室。经2017年、2019年两次扩建后，全新的新能源碰撞中心即将在今年年底投入使用，总面积达2.6万平方米，成为国内安全试验测试技术最先进的试验室之一，覆盖整车级、系统级、零部件级全部安全开发试验能力。能够按照最严苛的安全开发标准，开展50种以上整车碰撞试验、30种左右模拟碰撞试验、50种以上主动安全试验、287种防止气囊误爆试验、20种以上的行人保护以及气囊系统试验。每年完成各类型试验共计7000余次。

该安全中心具有高标准、高密度和高质量的特点。仅仅是在高标准方面，如整车碰撞试验中，在行业最高标准基础上，增加更为严苛的测试工况：高速角度后碰、侧面后排柱碰、钻卡车尾、前部中央柱碰、螺旋翻滚、侧向翻滚等试验。在模拟碰撞试验中，除了行业内开展的座椅鞭打试验外，还增加了更为严苛的内饰总成加速度冲击等多种试验。行人保护试验中，在行业标准要求基础上，内部标准预留超过15%的安全余量。除了开展行业标准的试验来确保乘员安全外，一汽-大众车辆安全开发还会开展多达287种防止气囊误爆试验，最大程度地覆盖消费者可能遇到的情形。同时还进行大量高于行业标准的系统类和零部件类试验：如气囊高（+85°C）低（-35°C）温点爆试验，及各种额外开展的极端环境老化试验，保证车辆全生命周期内在极冷和极热的气候条件下气囊均能够正常工作，保障用户的生命安全。

通过不懈努力，一汽-大众近年来共有两款车型获得C-NCAP五星+、12款车型获得C-NCAP 5星，两款车型获得C-IASI最优成绩。更为重要的是，一汽-大众技术开发中心逐步成长为能够开展基础研究和产品开发的9个部门、近2000人的合资企业最强研发团队，建立起从概念开发到批量开发，再到试验验证的本土化能力。

一汽-大众技术开发总监于东海向车讯网介绍，“技术开发要成为牵引公司发展的新增长极”，已写入企业未来的规划中。他认为，让技术开发成为公司发展的引擎，这不是突然起意，而是基于一汽-大众内外部环境的客观判断，是实现企业健康可持续发展的迫切需要。一汽-大众研发团队以新的组织架构、新的精神面貌，不断寻求满足中国市场需求的产品解决方案，做好公司前进的“压舱石”和“发动机”，助力一汽-大众“守”“创”兼修，行稳致远。（车讯网 张宇星发自长春）