一汽丰田奕泽，跨界不只有外形，操控与舒适，还有个能烧胎的CVT

说起一汽丰田奕泽IZOA，大家肯定不会陌生了，酷似掀背钢炮的造型和年轻化的个性设计，让这台丰田首款小型SUV，也是TNGA丰巢概念的首款SUV取得了极高的关注度。对于外形，大家肯定已经看得足够多了，所以就不多废话，今天开门见山来讲一讲驾驶感受和那些看不见的黑科技！

“有惊喜！”排在前面试驾的媒体给小编卖了个关子。可真的开起来的时候，转向舒服、油门舒服、悬挂舒服、乘坐舒服、视野舒服，哪有什么惊喜，一切有关日常驾驶的感受都非常安逸，上手完全没难度，就算你从来没有驾驶过丰田奕泽，第一脚油，第一次转向都会给你一种“老搭档”的感觉，完全不需要适应时间，相当的好开！

初开丰田奕泽，转向轻盈但完全没有虚位，指向性非常的好，车头随转向非常的听话，可以感觉车身非常敏捷，但绝对没有神经质的感觉，在城市里穿插走位可以游刃有余，信心十足。同样不会神经质的还有油门响应，不会像一些日系车那样调校得一窜一窜，油门非常线性，踩多少有多少，在跟车走走停停的时候你的脚踝可以非常的放松。

丰田奕泽底盘的行驶质感很有高级车的感觉，悬挂和避震对于细碎震动过滤得非常好。在遇到较大的震动时，不管速度快慢，都不会产生弹跳的感觉，这得益于使用了SACHS（萨克斯）气压减震，不但压缩和回弹都很到位，并且反应速度非常快。你不会因为遇到减速带而皱眉头，不管快过还是慢过，舒适度都很高。

轻盈又听话的转向，配上线性的油门反应，再加上舒适的底盘，日常驾驶这台丰田奕泽可以说是轻松+愉快，忙碌一天下班开车回家，绝对不会加重你身心的疲惫。而当你心血来潮爽想一把时，前文那个“惊喜”就出现了。

首先就是那个可以烧胎起步的CVT了，我们都知道无级变速箱的优点是平顺又省油，但是由于CVT结构上无法克服的物理缺陷，其钢带利用摩擦力传动的特性使得无法在起步的时候承受过大的扭矩，俗话说就是“肉”，更别说什么起步响胎了。而奕泽的变速箱与传统的CVT在结构上完全不同，丰田直接给CVT加上了一个起步用的1档。要说明的是，丰田奕泽的1档是真真正正齿轮结构的档位，直接用来传导动力，和日产CVT的那种用来改变传动比的变速装置有着本质的区别！

有了这个黑科技，丰田奕泽在起步的时候可以用铿锵有力来形容，完全没有传统CVT那种有气无力的感觉，甚至你可以用憋转速的方法来弹射起步，变速箱也不会切断动力降低转速来保护CVT，松开刹车的瞬间，发动机的扭矩通过起步齿轮直接传递到车轮上，轮胎啸叫着转动起来，烧胎起步的CVT还是第一次见！

另外一个优势就是由于省去了起步和低速时的钢带传动，丰田奕泽的CVT部分只需要负责中高速行驶，所以齿比可以做得更大，据介绍在120km/h的巡航转速只有1800rpm，这对于一台2.0L自然吸气的车来说实属不易。而且相较于传统CVT减小了40%的体积，车头重量更轻，操控更加。

谈到操控，这便是丰田奕泽给我们带来的另外一个惊喜了。除了车头重量轻，让转向更佳灵活以外，得益于同级别最强的双叉臂后独立悬挂，车尾的跟随性优秀，非常听话，完全没有脱节的感觉。在测试场中我们对丰田奕泽进行了高速过弯和画定圆的操控测试，之前舒适的避震在你进行极限驾驶的时候又表现出足够的支撑，操控极限的水桶效应出现在轮胎，在车身极限还未达到的时候，这套邓禄普的节油环保型轮胎就已经开始打滑，让人非常扫兴。如果想完全体验奕泽的操控乐趣，那换一套偏向运动型的轮胎是必不可少的。

最后一个惊喜来自丰田奕泽所搭载的这台2.0L D-4S双喷射自然吸气发动机，由于场地和时间的限制，我们没有压榨出这台发动机的全部能力，主要的感受来自这台发动机不同工况的动力感受。这台发动机在中低转速（怠速-4000rpm）的情况下采用进气歧管+直喷双喷射，来达到平顺节油和减少积碳的作用，在4000rpm以上时转为缸内直喷，动力更加强劲，6600rpm达到最大171马力，和同级别拉开了很大的差距。

动力只是丰田奕泽的优点之一，这台全新的2.0L发动机的压缩比为13:1，热效率高达逆天的40％，全球第一！综合油耗只有5.7L/100km，关键是还可以吃粗粮，加92号油就可以了。并且由于中低转速采用双喷射，没有直喷发动机积碳的烦恼，保养周期也达到了每10000公里。总结起来就是，吃的少、吃的糙、干的多、麻烦少。

另外要说明的是，别看外观和内饰长得一样，但这台最高效的全新2.0L双喷射发动机，还有带起步档的双模式CVT变速箱，都是中国市场独有，可以说是丰田奕泽用户的福利了！

按理说这么多高科技一股脑的往一辆小型SUV上怼，成本会很高，直接贴上个雷克萨斯标都不过分，可事实上一汽丰田奕泽的售价依然会保持在2.0L的小型SUV这个级别，这其实就是TNGA的意义。

丰巢概念升级的不只是平台技术，而是从研发到生产制造的整个体系的改变，虽然技术和用料的成本比其他品牌高，但是生产效率更高，零部件通用性更高，所以实际的生产成本可以下降低20%以上。这20%的成本就转化成了更高的配置、更强的操控、更好的舒适性，通俗来说就是可以让你花同样的钱，买到更好的车！