试驾新款凌派，Z时代的智能座驾

最近有一个名词十分地流行，那就是“Z世代”。尤其是在汽车市场里面，似乎每一款新车在推出之时，都会为其打上“Z世代”的标签。那么“Z世代”究竟是什么意思呢？广义上来说，“Z世代”几乎都是颜控；而狭义上来说，“Z世代”指1990年代中叶至2010年前出生的人。统指受到互联网、即时通讯、短讯、MP3、智能手机和平板电脑等科技产物影响很大的一代人。

对于这些“Z世代”消费者来说，一辆车的颜值与智能化是他们最大的购买诉求，二者缺一不可。而在最近，笔者作为一个在1998年出生的标准“Z世代”，也试驾到了一款十分符合这些诉求的车型——广汽本田新款凌派。

作为广汽本田在国内布局的战略车型，凌派自2013年上市以来，至今已收获超95万消费者的喜爱与支持，一跃成为中级轿车的主流标杆，也是细分领域中成长势头强劲、增速最快的主流车型之一。换代以后更是赢得不少消费者的青睐与不错的口碑，凭借越级的产品价值，满足了人们对精品家轿的需求而广受欢迎。

之前每次试驾本田A级轿车的时候，我都不抱有很高的期望值。因为我知道它们机械素质绝对没毛病，而在智能化方面也不会有太多的惊喜。但这次试驾小改款后的广汽本田2022款的新凌派，完全改变了我对本田的印象。

智能化不输新势力

新款凌派搭载全新HONDA CONECT 3.0智导互联系统，在智能化和娱乐化上的丰富程度，完全不输在这方面做得很好的新势力车企。首先在视觉感受上，中控屏幕的尺寸由8英寸升级到了9英寸，而且其分辨率和内部UI设计也有了比较明显地提升，同时操作起来更加顺畅、跟手。

在智能化方面，其中智能语音系统涵盖了更加丰富和多样性的语义指令，不再像以前需要傻瓜式的指令，比如开空调只需要说“我冷了”或“我热了”即可。还可以实现一定程度自然流畅地对话。

值得一提的是，其中“车家互联”的功能选择了和天猫精灵进行合作，所以只需要在车内说一句“天猫精灵”就可以唤醒它，不仅可以通过它点外卖、找景点，更可以让家里面的智能家居和与天猫精灵连接在一起，在车上就可以操控家里的“一切”。

除了智能化和娱乐化上的升级，2022款凌派在安全和辅助驾驶方面则依旧保持了一贯的作风，搭载了Honda Sensin的全套配备，包括了ACC、碰撞缓解制动、车道保持、车道偏离预警、交通标志识别和盲点显示系统。

更时尚的外观

作为中期改款的新款凌派，在外观上也有着明显的变化。前脸造型神似日规版本全新缤智，并且镀铬式横条取代了曾经的中网造型，使得整个前脸的视觉感受更加立体且时尚，大灯内部充斥着一圈羽翼式日间行车灯，再配合上矩阵式的光源，整体档次感也不错，甚至在某些角度上，和雅阁也有一定的神似。

来到侧面，可以明显的发现，新款凌派的车身线条是非常流畅的，车身采用双腰线的设计，会显得比较饱满，并且五辐式的铝合金轮毂造型也比较动感，尽管只有17英寸，但是放在新凌派的身上，是相当和谐的。

在尺寸上，新款凌派的长宽高分别为4766/1804/1509mm，车身长度相比老款车型有了10mm的增加，轴距为2730mm。这样的参数算是A级车中的主流参数，但本田毕竟是“空间魔术师”，这辆新凌派也得到了本田的真传，在空间上的表现是越级的，不信您接着往下看。

越级般的空间表现

在本田MM空间理念的加持下，新款凌派后排膝部空间非常大，坐在车内腿部空间绰绰有余，笔者身高173cm，前排驾驶位调整到合适的位置，后排膝部空间三拳有余，完全可以媲美主流B级车的宽敞空间，再加上航空头枕的配置与柔软的坐垫填充，后排乘坐感受真是越级般的存在。

在后排配置上，最大的亮点是新凌派提供了同级独有的后排中央扶手一体式多功能小桌板，可以方便后排乘客摆放物件；其次诸如后排独立出风口、两个2.5A的充电口以及双分频的音响系统都一应俱全，几乎可以最大化的满足后排乘客的乘坐需求，给到最大的乘坐舒适度。

混动系统才是精髓

动力方面，全新凌派搭载1.0T涡轮增压发动机和1.5L混合动力系统的动力总成，其中1.0T版本车型最大功率90kw，峰值扭矩173N·m，传动系统匹配的是6速手动变速箱和CVT无级变速器。1.5L混动版车型的系统综合功率113kw，传动系统匹配的是E-CVT无级变速器。并且在本田工程师的调校下，整车油耗最低可以达到4.9L/100km。

不过在分别试驾完燃油和混动的车型之后，笔者也得出了一个结论，如果预算充足，尽量上到混动车型，因为本田的精髓就是i-MMD双电机混动系统。在混动车型上搭载的是第三代i-MMD双电机混合动力系统，以大功率电机驱动为主。这套混动系统可以针对不同的行车路况条件，自动判断电机与发动机的擅长领域，三种模式间无缝自由切换，三种行驶模式的切换由车辆控制单元控制，可以自动切换，兼顾爆发力、加速性能和燃油经济性；在满足油门开度、车速、输出功率、电池容量等条件下可以强制启动EV模式。

驾驶感受：

本次在宁波的试驾路线，包含市区路、高架快速路与高速路等多种路况，能更直观地体验新凌派作为日常通勤代步工具，应对各种路况场景的表现。

首先在试驾过程中，这辆新凌派混动车型给笔者留下最深的印象就是体感动力与实际动力是不同的，因为搭载E-CVT变速箱的原因，这辆新凌派混动车型并不会给人带来太强的推背感，但是加速过程是相当快的，整体加速给人一种“润物细无声”的感觉。而1.0T版本车型，确实绝对动力表现会稍逊一筹，但是对于日常驾驶来说，也完全够用，只不过在100KM/小时后的再加速能力不是那么理想，但是也能理解，毕竟基础排量和绝对动力参数都摆在那。

在操控方面，新凌派还是相当的本田，转向手感以及底盘感受都延续了本田家族一贯的风格，转向手感适中，并没有过分地轻，指向性和阻尼感都做得很均衡，底盘也不是那种非常柔软的一类，而是略微偏硬的调教。不过新凌派上比较令我感到意外的是它的NVH水平相比老款车型确实有了质的提升，风噪和发动机噪音的抑制做得非常好，个人认为在这两方面完全不输卡罗拉和雷凌。不过唯一美中不足的就是胎噪确实还有在提升的空间，在100KM/小时之后高速区间，胎噪确实会有那么一点点突出。