1098
前几天有网友咨询我一个问题，说自己开的手动挡车，之前听说手动挡车在换挡时车速高的话可以快点松离合，车速低时就要慢慢抬离合。但他自己实际操作时发现离合器松快了档杆会抖动，松慢了就不会。想必很多朋友平时开手动挡也会遇到这样的疑惑，今天咱们就来详细聊聊这个话题。
首先解答一下提到的问题
1、离合松得快档杆会抖动，这应该是操作问题，档位、车速、发动机转速没匹配到位，离合又松得太快，结果松离合时变速箱与发动机之间存在较大的转速差，离合器结合瞬间产生比较大的冲击力，此时发动机和变速箱会产生抖动。而档杆又是通过拉线连着变速箱的，拉线很容易把这个震动传递给档杆，这时我们就能感受到档杆的抖动了。
2、离合器慢慢松档杆就不会抖动，这是因为慢慢松离合时离合器半联动的时间增加了，半联动时离合器处于一边转动一边打滑的状态，不是完全地硬连接，因此可以充分缓冲冲击，同时依靠离合器的摩擦力快速让发动机转速与变速箱转速完成匹配，整个换挡过程就会变得特别平顺，变速箱和发动机就不会有较大震动，自然也不会引起档杆震动了。
说完问题我们就要讨论一下实质性的东西了：离合器到底是慢点松还是快点松？
在这里我们不谈急加速的情况，因为急加速要的是速度，此时不会照顾平顺性了，所以都是快踩快松。我们只讨论日常平稳驾驶的情况，我认为可以分为以下几种情况：
（1）当前车速、挡位、发动机转速接近匹配状态，可以快速松离合
比如当前车速为40公里/小时，档为3档，发动机转速2000，而相同车速下4档对应的发动机转速为1500转。那从3档升入4档后只要发动机转速非常接近1500转，那么我们完全可以直接快速松开离合器，因为此时发动机与变速箱的转速非常接近，转速差很小，再加上离合器片上还有缓冲弹簧，可以吸收多余的冲击，所以此时快速松离合并不会有震动和冲击。
（2）发动机转速、车速、挡位不匹配时可以慢点松离合，减少冲击和顿挫
换挡后发动机转速不匹配的话就不能快速松离合了，否则此时发动机与变速箱转速差太大，很容易引起顿挫。比如还是前面提到的例子，车速40公里/小时的情况下从3档升4档。如果刚好在上坡路段，挂入4档后车速降低到30公里/小时，此时4档对应的发动机转速为1000转/分，如果还在1500转快速松离合的话相当于发动机转速比变速箱转速高，松离合瞬间发动机会给变速箱多余的动力和转速，汽车就会突然往前冲。其是按理说此时已经接近拖档状态了，正确的操作应该是重新降到3档。但我们在这里主要说松离合，所以我们就按不降档来操作，正确的操作方法就是不要踩油门让转速继续提升，应该松开油门，缓缓松离合至半联动，让发动机逐渐驱动车辆继续加速，同时发动机转速也会适当被拉低，当车速提起来后发动机转速与车速就匹配了，然后就可以彻底松开离合器了。
再比如升入4档后车速没变，还是40公里/小时，但是松离合时发动机转速过低，只有1000转/分，而实际上发动机转速达到1500转才满足要求，相当于发动机实际转速低于变速箱转速，这时如果快速松离合会导致发动机被变速箱反拖提高转速，产生剧烈的发动机制动。这时候我们可以缓慢松离合，同时右脚可以适当踩油门帮助发动机快速提高转速，减少半联动缓冲的时间。
（3）在较高档位区间换挡时可以快速松离合
发动机与变速箱转速不匹配时离合器松得太快就会导致顿挫，这顿挫的原因只有两种，一种是发动机转速偏高，松离合瞬间发动机传给变速箱太多的动力导致汽车往前冲。另一种是发动机转速太低，松离合瞬间驱动轮要强行把发动机转速拉高，产生了发动机制动。
这两种现象在低档位区间最明显，因为低档位变速箱传动比大，变速箱对发动机扭矩的放大倍数更大，所以顿挫现象特别明显。而高档位变速箱传动比很小，对发动机扭矩不仅没有放大作用反而会降低发动机扭矩，因此这时候不论是发动机驱动车轮还是车轮反拖发动机，实际产生的作用力都大打折扣，另外离合器片上也有缓冲弹簧，可以吸收一部分冲击力，所以在高档位区间换挡时转速差即便稍微大一点也不至于引起太明显的顿挫。
总的来说松离合的快慢主要取决于当前车速、档位、发动机转速是否匹配，并不受车速的影响，不管车速高低，只要转速匹配都可以快速松离合，而转速不匹配时不管车速高低都会有冲击，只是高档位时冲击力相对小一些罢了。
免责声明：本文来自腾讯新闻客户端自媒体，不代表腾讯网的观点和立场。
内容由作者提供，不代表易车立场
