「Jeep」是美系三巨头之一：克莱斯勒汽车旗下的品牌，在克莱斯勒没有被FCA菲亚特集团收购之前，该品牌的量产车没有特别突出的问题。然而FCA毕竟是“意系”欧洲车企，典型的欧系车基本没有很省心的选项，使用菲亚特技术的美系车或早或晚也会出现相同的问题，比如指南者两驱版本就存在涉及变速箱的大问题。

菲亚特缘何「二度退场」

• Dual dryve型-七档干式双离合

「菲翔&致悦」菲亚特品牌的代表选项，这两台设计感相当不错、动力体验中规中矩的欧系轿车，理论上是不应该冷门到滞销的。然而依靠这两台轿车的菲亚特还是第二次退出了中国汽车市场，原因正在于频繁出现问题的DCT（double clutch transmission）干式双离合。

知识点：双离合变速箱分为两类，分别如下。

• 干摩擦式离合器×2
• 湿式离合器×2

离合器的作用是接收发动机输出的动力，并传递至变速箱。「动力传动元」之所以不能刚性连接，原因为汽车启动时需要平稳输出动力；也就是利用离合器“半联动”状态，通过降低离合器压盘对摩擦片施加的压力，实现发动机飞轮转速大于离合器转速——以打滑的状态缓慢积蓄发动机动力，同时利用打滑克服掉行驶阻力，这样才能保证阻力不会让发动机停转、汽车可以平稳的加速起步了。

重点：半联动为飞轮与离合器的“滑动摩擦”，转速差等于飞轮在打磨离合器摩擦片。两种复合材料的摩擦片刚性接触的打磨， 想也不用想也会发现是在磨损；而磨损还会产生高温，温度会技术摩擦片的损坏。于是「干式双离合器」的耐用性就会很很差，且在磨损后会出现固定区间的换挡顿挫，甚至因高温导致摩擦系数降低而造成换挡失灵，这些问题有概率出现在所有的品牌的干式双离合变速箱上。

综上所述，干式双离合变速箱就是这么差，只有通过变速箱油流动润滑散热的湿式离合器才能达到稳定的标准。然而「FCA菲克Jeep」只有这么台依维柯生产的干式DCT，产品品质自然是可想而知了。所以知名度不够高的菲亚特还是没有逃过“退场”的命运，使用同款变速箱的Jeep品牌两驱车也受到了很大的冲击，广汽旗下的自主品牌传祺GS4也沦为二线，由此可见这台机器的“杀伤力”究竟有多大了吧。

总结：Jeep系列城市SUV只推荐选择四驱版本，因为变速箱普遍使用「9AT手自一体」。这种利用液力变矩器传动的变速箱，其使用寿命会远远超过干式双离合，而且换挡平顺感受也相当不错。重点是Jeep装备的「ADi系列」的四驱系统有不错的表现，电子限滑制动力足够强，车辆是具备轻度越野通行能力的——选择Jeep要选四驱，供参考。