盘点日系高颜值运动轿跑

说起跑车，不仅仅是外观激进，而且空间性能都会向性能妥协，通常都与舒适性不相干，那么有没有同时具有犀利外观和高性能发动机的同时满足舒适向的车型呢，今天就让我们盘点历史上三款日系性能“轿跑”。

第一款是来自北美本田的“传奇”

本田的第一款“Legend”出现在1985年，是一款定位于“雅阁”之上的旗舰车型开发的豪华轿车，对在美国推出豪华汽车品牌讴歌起到了重要作用。与其他制造商的豪华轿车相比，其设计和概念更强调运动性，第四代在经过多代之后于 2004 年问世。

　第四代Legend有两大特点，一是搭载了全新研发的3.5升V-6发动机，展现300马力，首次突破最大输出280马力的“君子协定”。另一方面是采用“SH-AWD（Super Handling AWD）”的四驱系统，全球首创控制四轮驱动力，使弯道内外轮胎的驱动力合理的分配，这是一个优化控制驱动力并将轮胎抓地力保持在最大的系统。

　SH-AWD从入弯到出弯都能平稳、安全地保持高速的能力受到高度评价，第四代Legend搭配大功率发动机，其性能堪比跑车，同时不是豪华的内饰。车身也从第三代的深刻形象进行了重新设计，采用了运动和时尚的形式，似乎回到了第一代的起源。

　但是随着轿车的需求下降，2012年传奇4代停产，传奇的血统一度被切断，但2014年更强大的5代复活了。

随后，在2021年3月，实现了自动驾驶3级的“Legend Hybrid EX Honda SENSING Elite”发布并引起了很多关注，未来将会有更智能的本田“传奇”出现。

第二款是来自斯巴鲁“力狮 B4 2.0GT DIT””

1989年推出的斯巴鲁首款“Legacy”将大功率涡轮发动机与顶级四驱系统相结合，作为高性能轿车/旅行车成为广大车迷首选。

　之后的第5代在2009年以同样的概念亮相，据说比以前尺寸更大，全长4730mm×全宽1780mm×全高1505mm（B4），在第5代出现后，作为高性能等级的B4和旅行车从一开始就增加了“2.5GT S套件”，安装的发动机是2.5升水平对置4缸涡轮增压器，最大输出功率为285马力。变速箱设置为 6 速 MT 和 5 速 AT，并为高品质高性能车型量身定制。

　此外，2012年，搭载2.0升水平对置4缸直喷涡轮增压发动机的“2.0GT DIT”诞生，该发动机的输出功率为300马力，是该系列中最强的。变速箱仅为Lineartronic（CVT），驱动系统为全时四驱，标配“SI-DRIVE”，可选择驾驶模式，实现低油耗和运动驾驶。Legacy 的搭载 Bilstein 阻尼器可调避震，以实现出色的运行稳定性和操控性。

　但2014年6代亮相时，旅行车被取消，B4发动机只有2.5升自然吸气175马力，大功率涡轮增压发动机车就这样消失了。之后，力狮B4在2020年结束了日本国内生产，结束了其悠久的历史。

第三款是来自丰田的“Mark X”

几年前，丰田的轿车阵容比今天更完整。然而，近年来，阵容急剧减少，其中之一就是继承了曾经是日本最受欢迎的轿车之一的“Mark II”的谱系的“Mark X”。在国内其实就是盛名昭著的一汽丰田锐志。

　Mark X 是日本厂家为数不多的后轮驱动轿车之一，第一款车型于 2004 年问世。2009年，第二代一推出，即已经从第一代更新了新的概念，设计和机制都有了很大的改进。

发动机搭载2.5升V型6缸发动机，最大输出功率为203马力，顶配“350RDS”（后期车型）搭载3.5升V型6缸发动机拥有 318 马力的发动机。大排量自然吸气发动机，搭配6速自动变速箱，可以说是一个时代的性能车象征。

　前悬采用双横臂悬挂，后部采用多连杆悬挂。前后配重实现了前54：后46，接近FR车型的理想状态，展现出犀利的操控性和出色的过弯性能。

　Mark X 具有出色的整体平衡性，是一款高性能的成熟轿车，但其生产还是于 2019 年结束。在国内也是二手车中性能向的首选。

现如今2.0T在国内成为了性能主流，而作为运动型轿跑车的身长份额也是越来越上，自吸发动机的空间更是进一步压缩，再过数年估计想听到自吸V6的声音都会难上加难，能够玩到的朋友们珍惜起来吧！