BMW X3车主试驾新X3/iX3：了不起的五边形战士

2020年3月，笔者正式成为一位BWM X3的车主，在拥有它的这一年半里，每每有人问我X3怎么样时，我都会回答：它是个外观、内饰、动力、操控及科技配置都很ok的“五边形战士”。

日前，笔者有幸受BMW的邀约，参与到“每一程都了不起”2021新BMW X3/iX3深度试驾活动中来，在三天两夜中感受新BMW X3/iX3。

此次的试驾地点为贵阳。贵阳，一个山地、丘陵连绵起伏的地方，路况复杂，同时，还常年多阴雨，BMW把试驾放在此地，可见其对产品的自信。

试驾开启后，笔者最先感受的是2021新BMW X3。相较于笔者的2020款X3，新款进行了一系列“黑化”之后变得更具运动感。

一体式的中网变得尺寸更大且采用熏黑设计，配合引擎盖上凹凸有致的线条，锋芒毕露。另外，3D立体效果自适应的LED前大灯和悬浮式LED尾灯的灯罩、全新设计的20/21寸轮毂等都使用了熏黑设计，加上底部双边双出的排气管，运动感营造的更到位。值得一提的是，新款X3取消了豪华套装，只提供M运动套件版。

坐进车内，熟悉的感觉。肉眼可见的变化是显示屏升级为12.3英寸，搭载新一代BMW iDrive 7.0智能人机交互系统，与此同时，Sensatec2.0合成皮带打孔设计的座椅，包裹感和触感都很不错。

熟练地连上Carplay，笔者开启了此次的试驾之旅。笔者的X3为25i，即2.0T低功率版本。犹记得当初选择25i还是28i时，着实纠结了好长时间，最终选择25i，是因为即使是低功率，也已经能够很好满足我的日常所需了。新X3取消了28i，这让一大批像我这样有选择困难症的消费者长舒一口气。

相较于25i与28i不太明显的动力差距，此次试驾的30i让我真切感受到了2.0T高功率的魅力，252马力、350牛·米不管是前段发力还是后续的动力储备都让人挑不出什么毛病，8AT的ZF变速箱也足够聪明，执行动作的时机和果断程度都是一流的。

行驶在通往贵州西部威宁县乌蒙山东麓乌江源的高速公路上，笔者驾驶新X3 30i要特别留意，因为一脚油门下去，时速一不小心速度就到达120。

在贵州省第一大河---乌江的源头美美地用完午餐后，笔者的试驾车换为了iX3。对于iX3，笔者也不陌生，曾经驾驶过这台车从济南往返过烟台及淄博。

相较于老款，新款iX3全系采用M运动套装外观，“i”和“M”标识首次同框，同时，车身多处电动车专属蓝色元素，体现出iX3的年轻、潮流、时尚、运动。

虽然iX3诞生时间不长，但核心的eDrive其实已经进化到第五代了。得益于第五代eDrive电驱系统，iX3拥有500KM的续航（NEDC）。

相较于目前市场上也宣称能够600公里甚至700公里的车型，iX3的续航虽然只能算中规中矩。但试驾教练很自信的表示，对于BMW来说，技术层面完全拥有冲刺更长续航的底蕴、能力，但如果已降低安全标准以及损失驾驶乐趣为代价，这样的事BMW不干。

笔者此前也试驾过多款电动车，那些车在中低速时提速迅猛，高速时提速“拉胯”。

iX3采用励磁同步技术，保证车辆在低速及高速均可迸发峰值扭矩，在高速行驶状态下，还能有很大的“后劲儿”，这一点让笔者记忆犹新。对了，iX3 0-100公里/小时加速时间仅需6.8秒。

底盘方面，宝马iX3前悬架采用双球节弹簧减振支柱前桥，后悬架为多连杆式独立悬架，整体调教依然很宝马。由于电池模组在车辆底部，所以整车重心也降低了7.5厘米，加之随速转向技术，笔者在驾驶时依然能感受到宝马带来的纯正驾驶乐趣。

还值得一提的是，iX3还拥有好莱坞电影作曲家汉斯•季默，为其打造的独一无二的声浪“福利”——“BMW电动车声浪模拟”，多纬度的给车内人员带来沉浸式驾驶激情的驾乘体验。

对于电动车，智能驾驶也是消费者们关注的重点，iX3能达到L2级水平的自动驾驶辅助系统Pro。在试驾过程中，其配备的主动式巡航定速，城市拥堵，高速巡航，变道辅助、前向碰撞预警及紧急制动辅助、车道纠偏辅助以及50米循迹倒车等功能给我带来了相当大的便利。

今年1-9月份，X3凭借117649台的销量力压Q5L和GLC，而在新能源市场，iX3也在一步一个脚印的成长，这些了不起的成绩来源于了不起的产品力。通过此次深度试驾，笔者感受到了新X3及iX3的魅力，感慨它们依旧是那个了不起的“五边形战士”，未来可期！