丰田对电动化不热衷？bZ4X将刷新你的认知！

前几天，闺女新班主任约我到学校见面聊聊孩子的学习情况：“建议您每次跟孩子说话之前，刻意把语速放慢，看看交流的效果是不是会更好一些？教育孩子的路上，往往欲速则不达。” 老师一席话，点醒梦中人。快节奏的工作和生活，让我和很多忙碌的中年人一样，每天恨不得把24小时过成48小时。但很多时候，确实是欲速则不达，不如静下心来，想想自己要什么，而不是被外界嘈杂的环境打乱自己的节奏。

汽车行业何尝不是如此？当下，在电动化、智能化大潮的裹挟下，一些新造车企业跑步进场，所有传统车企都在忙着转型，好像步伐慢了就会被淘汰出局一样。哪怕是最早布局混动市场、并在氢燃料电池车方面做了很多探索的丰田，在过去几年里也常常遭遇“转型太慢”的批评和质疑。

丰田没有打口水仗，而是默默布局。在今年4月的上海车展上，丰田全球首发了TOYOTA bZ纯电动专属系列的首款车型——TOYOTA bZ4X CONCEPT概念车；10月29日，丰田公布了该量产车的详细信息，以其强大的产品力，回应了外界对其电动化战略的质疑。至此，丰田在纯电动车领域的布局逐渐浮出水面。

很多时候，少即是多，慢即是快。丰田显然深谙这个道理，才能坚持自己的初心、战略和节奏，走出一条属于自己的发展之路。

明明可以靠颜值，却偏偏要拼实力

尽管今年1~9月，我国新能源汽车累计销售达到215.7万辆，同比增长1.9倍。但从细分市场的销量情况来看，却呈“两头粗、中间细”的哑铃型分布：一边是以五菱宏光MINIEV为代表的众多微型电动车，一边是以包括蔚来ES8、ES6和理想ONE等为代表的中大型SUV。本应该市场容量最大的紧凑型和中型SUV市场，却仅有特斯拉Model Y、大众ID.4等为数不多的车型。

究其原因，是在紧凑型和中型SUV市场上，需要面临众多实力强大的燃油车竞争对手。曲线救国，对于众多新造车企业来说风险更小，成功概率更大。但丰田TOYOTA bZ纯电动专属系列首款车型bZ4X却直接瞄准中型SUV市场，这也体现了丰田发力纯电动车的决心和信心。

从此次公布的产品信息看，bZ4X确实让人眼前一亮。首先从造型上看，bZ4X量产车完全还原了TOYOTA bZ4X CONCEPT概念车充满科技感和运动感的造型，封闭式进气格栅、贯穿式LED灯带和富有特点的锤形前大灯形状，既具有纯电动车的鲜明属性，又有丰田产品的特点。特别是从侧面和尾灯看，线条都非常犀利，加上溜背式设计，从目前的细分市场看，既比同级别的燃油车更具未来感，又比Model Y这样的“大面包”更协调和精致，仅靠颜值就可以加分不少。

当然，作为“造车老司机”，丰田绝不会仅仅满足于“靠颜值吃饭”。外观设计除了更高的颜值外，还要为功能服务。比如，采用基于e-TNGA专属平台，实现低重心化和高刚性化，同时实现了更舒适宽敞的车内空间。据悉，bZ4X的轴距达到2850mm，远大于荣放和CR-V的2660mm，与特斯拉Model Y的2890mm不相上下。

除了更长的轴距外，通过BEV专属平台，bZ4X也实现了跨级别的宽敞内部空间，后排空间更是达到1000㎜，可媲美D级轿车。在同级别车型中，Model Y也以空间大著称，但其加大后排腿部空间的办法，是把座椅坐垫变短，仅440mm。因此我们在很多车主论坛上，都可以看到其车主抱怨后排乘坐舒适性差的问题。

这就是传统大厂的功力所在。此外，bZ4X还降低了中控台的高度，并采用大开口的天窗。更绝的是，其全景天窗采用太阳能电池板，每年通过太阳能发电量可供行驶1800km，不仅可以在没有充电桩的停车场充电，还可以在发生灾害等紧急情况时通过太阳能充电。

相比之下，变色天幕都感觉弱爆了。希望bZ4X量产后，其他企业也能快速跟上，真正实现更好地节能减排。

而且更让人感到欣喜的是，TOYOTA bZ4X CONCEPT概念车上非常拉风的“异形方向盘”居然被保留了下来。在量产车上，有异形方向盘和普通圆形方向盘两种方案，得益于One Motion Grip技术，丰田舍弃了方向盘与轮胎之间的机械连接，首次实现线控转向系统与异形方向盘相结合。

何为线控转向？就是通过电子信号来控制转向角度，而非机械硬连接。可以实现更自由的转向比。除了外观炫酷外，线控转向系统与异形方向盘的结合还有诸多优点：首先是方向盘转动角度设定为±150°，无需换手打轮即可完成转向操作，极大减轻了驾驶员在掉头、入库、弯道行驶等时的操作负担。

其次，是通过独立控制方向转向力矩与车轮转角，提升操控感；第三可以阻断轮胎带来的不必要振动，只传达路面状态等必要信息；第四是在经过凹凸不平路面，或车道跟踪辅助功能运行时，控制轮胎的动作，确保车辆的安全性；第五，扩展了腿部空间，提升了驾驶位的自由度及上下车便利性。另外，bZ4X还采用旋钮式换挡，操作也更为直观简便。

人们总是相信新造车企业有更强的创新能力，殊不知，新造车都是站在包括丰田在内的这些传统车企的肩膀上。数十年积累的经验，绝对不是负资产。我想，这正是丰田bZ4X亮剑的意义所在。

用技术说话，破除里程和安全焦虑

哪怕在“三电”领域，丰田也有深厚的积淀。近日，一张海报在社交媒体上刷了屏——经过24年技术和经验的积累，丰田混动技术在全球得到超过1800万用户的认可。这一销量，相当于去年全年全球纯电动车销量的五倍。

可以说，混动技术的普及为丰田纯电动车的推出，积累了宝贵的经验。在续航里程方面，丰田并没有盲目地追求里程数，而是以“确保冬季的续航里程”为出发点，实现正常工况下两驱车型500km和四驱460km续航，哪怕在冬天，也能保持真实续航。那种号称续航700km但冬天只能开350km的情况，在丰田这里是不存在的。

另外，丰田还表示，bZ4X拥有超快充电模式，30分钟内能达到80%电量。

据悉，在中国销售的bZ4X搭载与CATL宁德时代共同开发的电池包，并在丰田专属生产线进行生产，所有车型均搭载71.4kWh三元锂电池，并且新车以达到世界最高电池容量保持率为目标，做到了10年后电池容量仍高达90％的出色品质，耐用性非常高。

10年后电池容量仍高达90％，目前还没有第二家车企敢这么承诺吧？

除了里程焦虑，电动车的另一个痛点是安全焦虑。在这方面，丰田也考虑得极为周到：

首先，电池单体异常发热的原因是电池内混入异物，除采用混入异物也不会引发电池异常发热设计的同时，在生产过程中彻底排除异物混入；

第二，通过强化对电池故障的“预防”及“有故障征兆时能够及时检知”，并导入新技术，采用能够确保发生意外时安心安全设计的多重监视系统；

第三，多重监测电池的电压、电流和温度，一旦检测到异常发热征兆时，可以防止发热；

第四，电池包采用了“冷却回路与电池单元相隔离”的结构，还使用高阻值型冷却液，防止出现由于电池包冷却液泄漏造成短路引发的火灾；

第五，采用与车身一体的大容量电池包，在发生碰撞时确保电池包的保护性能。

我很喜欢丰田“用技术说话”的态度。很多企业，喜欢高喊诸如“全球最长续航里程”、“最安全的电动车”等口号，但怎么做到“最安全”，却说不出个所以然，这不是一个负责任的车企应有的态度。

还有一点，几乎所有的电动车在提到操控的时候，都只关注“百公里加速”这一个简单的维度。但丰田bZ4X四驱版本采用与斯巴鲁共同开发的X-MODE功能，通过前后独立控制的电机，配合全新研发的“Grip-Control 智能多路况适应系统”，提升车辆的回转性和操控稳定性，满足从日常生活到轻越野的使用需求，颠覆“电动车缺乏驾趣”的固有认知。

尽管还没有看到实车，但丰田bZ4X释放出来的产品信息，就已经足够惊艳，也让人对其明年的上市充满期待。

据悉，为了中国消费者更好地了解和体验bZ4X，丰田除了最大化发挥全国超过1300家经销店网络优势外，还将打通线上和线下两种商业模式，同时在重点城市规划设立多元体验空间，并为用户提供安心无忧的售后服务政策来保驾护航。

结语

很多人认为，没有了“三大件”，电动车就好比消费电子，没有太大的门槛。因此，造手机的来了，盖房子的也来了，甚至连一些阿猫阿狗也想来分一杯羹。

电动车真的没有门槛吗？丰田bZ4X其实给出了一个很好的示范，不是四个轮子、两排沙发再采购集成“三电”系统就能做好电动车的。哪怕是在混动市场深耕24年的丰田，在推出TOYOTA bZ纯电动专属平台的时候，也在反复思考人与人、人与车、 人与自然、人与社会的关系，这些思考，正是丰田全面发起BEV产品攻势和坚持多样化路径选择的底层逻辑。

从目前的市场表现看，在燃油车和混动市场，丰田几乎可以用“一骑绝尘”来形容。虽然今年大家都同样遇到缺芯、疫情甚至拉闸限电的影响，但丰田产品推陈出新的速度和受追捧程度，还是让很多企业艳羡不已。无论是一汽丰田的皇冠陆放，还是广汽丰田的赛那和全新汉兰达，都上市即爆款。

用产品力拉动品牌力，是丰田屡试不爽的发展模式。其背后，在于对技术坚定的投入，也在于长期主义的发展理念，更在于让汽车与自然环境“协调发展”的企业原则。从这个意义上说，丰田对于产品的认真和“零碳路径”更值得同行学习和借鉴。