2022款奔驰AMG SL外观：更性能，更豪华

近期海外媒体分享了更多关于AMG 开发的第一款梅赛德斯 SL 如何成为自最初款以来最具运动性的 SL 级轿车的细节，同时这款车还提高了长期以来一直是流行的梅赛德斯-奔驰车型标志的舒适性。

要知道的是，这款新 SL 是 2+2的座位布局，这是自 1989 年 R129 停产以来该模型的第一个此类布局。奔驰对外宣称虽然可以容纳在后排座椅，但腿部空间非常紧张——因此，认为这是更多的额外空间来携带行李。内饰方面正如您对现代梅赛德斯所期望的那样，内部有大量的数字空间，包括一个 12.3 英寸的数字仪表盘，并集成到以航空为主题的仪表板布局中。中央堆栈提供一个近乎方形的 11.9 英寸触摸屏，任何看过最新 S 级内饰的人都会觉得很熟悉。该屏幕可以调整为在 12 到 32 度之间垂直移动，目的是在新 SL 的软顶放下时减少眩光。

在主信息娱乐屏幕下方，中控台在前后乘客之间流动，并在其材料的应用中融入了一种 NACA 管道形状。梅赛德斯表示，这将成为未来 AMG 的标志性设计元素。根据梅赛德斯的说法，整个内饰的设计考虑了地形和分层，目的是让东西看起来更轻，体积更小。64 种颜色的环境照明触手可及，而 MBUX 数字助理则可以响应口头命令。按摩座椅等通常的乐趣当然存在并考虑在内。

AMG 座椅集成了头枕，当然还有梅赛德斯的传统 Airscarf 颈部通风口，可将温暖的空气吹到乘员的头部和颈部。对于赛车购买者，可以选择带有主动支撑的更硬核的 AMG Performance 座椅作为选项，并且该车具有 AMG Performance 和“AMG TRACK PACE”。

在发布时，所有 2022 款梅赛德斯-AMG SL 都将由双涡轮增压 4.0 升 M177 AMG V-8 提供动力。“入门级”汽车将是 SL55，具有 469 马力 和 700牛米的扭矩，而 SL63 将产生 577 马力和 800牛米的扭矩。这种差异主要归因于 SL63 中更高的涡轮增压压力和改进的内部气流，以及改进的发动机软件。面向全球市场的未来 SL 车型将由 AMG 的 2.0 升涡轮增压 M139 发动机提供动力，该发动机如今在其他应用中可产生高达 416 马力的功率和 500牛米的扭矩。梅赛德斯-AMG 还承诺提供以性能为导向的插电式混合动力车型。

全轮驱动将成为所有 2022 款梅赛德斯-AMG SL 的标准配置，并更好地提供所有发动机的峰值扭矩。这说明了 SL 和AMG GT Roadster之间的另一个主要区别，这款新车几乎没有任何共享。

新的 2022 款梅赛德斯-AMG SL63 将采用磁流变流体填充的主动发动机支架，类似于我们多年前在 AMG GT S 中首次报道的支架。当进入弯道时，该汽车将其变速驱动桥支架固定在发动机支架之前，这会略微降低前侧倾刚度以改善转向。

我们已经报道了 AMG 在减轻重量方面的积极努力，包括由铝、镁、钢和碳纤维组成的“智能材料”车身外壳，可减轻约127公斤的重量。然后是从折叠硬顶到“Z 形折叠”软顶的转换，部分原因是不需要后备箱盖。梅赛德斯说，打开和关闭它大约需要 15 秒，可选的自动隔板将向前滑动，当顶部升高时增加行李箱空间。但是增加全轮驱动，拉伸车身以增加后排座椅，并结合所有最新的安全、舒适和便利装备，导致整备重量增加约110公斤。

该公司表示，与即将推出的梅赛德斯-奔驰 SL 级相比，对主要为铝制白车身的材料组合进行智能化有助于将扭转刚度提高 18%。据说它的中间弯曲阻力比 AMG GT Roadster 好 40%。

格栅百叶窗并不是什么新鲜事，但梅赛德斯声称 2022 梅赛德斯-AMG SL 上的 Airpanel 通过控制两个开口开辟了新天地。这样可以更好地调整气流，以满足汽车三个不同冷却回路的需求。这些电路以不同方式调节发动机缸体和缸盖、涡轮增压器、变速箱、中冷器、发动机油、机舱加热和发动机控制单元的温度。车身底部几乎完全被覆盖且光滑，有一个可调节到六个位置的主动后扰流板，并且该车具有经过空气动力学打磨的车轮。SL63 提供可选的空气动力学升级包，其中包括更具侵略性的前分离器和 flic（鸭翼/潜水飞机），以及主动底部空气动力学和更大的后扩散器。

所有 2022 款梅赛德斯-AMG SL 级汽车都配备了新的五连杆前悬架，这是自 SLS Electric Drive 以来首次将转向节和所有球窝接头封装在轮辋内以帮助降低前罩（大多数前悬架套件）轮胎内侧和上方的上连杆或控制臂）。基本 SL55 型号的钢弹簧经过新的热处理工艺，使其具有更大、更重的弹簧的性能。将弹簧垫粘合到弹簧上可消除因路面磨损而产生的电偶腐蚀和磨损。

迈凯伦首先通过悬架交联提供液压侧倾控制，然后电动汽车制造商 RIVIAN 推出了它，现在梅赛德斯推出了 AMG 主动驾驶控制。阀门从汽车的相对两侧连接自适应阻尼器，以便允许使用来自压缩支柱的流体压力来帮助减少另一个支柱的回弹。这样可以在转弯时保持汽车水平，同时消除钢制防倾杆的质量以及当单个车轮碰到颠簸时它们可能引起的颠簸效应。该系统需要很少或不需要能量输入，因此效率很高，通过添加一个小泵，可以使用相同的管道将汽车前部升高 1.2 英寸，以清理车道等。

尽管增加了一些体重并加装了后排座椅，但不得不说，新的 R232 2022 梅赛德斯-AMG SL 看起来很可能是历史上性能最好的 SL 车型。