解决高速动力痛点 这“杯”拿铁不是口感细腻 而是丝般顺滑

村上春树说如果一个城市没有一个愿意开咖啡馆的人，那这个城市无论多有钱都只是一座内心空虚的城市。咖啡这个单品对于大多数人来说也从小资的高端产品，渐渐变成了触手可及的续命水，而咖啡中的拿铁就像是一个超级暖男，它非常容易让人接受，那今天我们就来一起享用一杯丝滑的拿铁。

拿铁作为咖啡智能平台的第三台车型，造型设计上同样是采用了与玛奇朵和摩卡相同的设计风格，硕大的六边形前进气格栅以及纵置LED日间行车灯，一眼就让它看上有浓郁的家族设计风格。

前进气格栅内部拿铁采用全新设计风格，锁子甲配合电镀工艺，让这个无边界前进气格栅看上去多了一份动感。整体造型设计也是由外向中心LOGO汇聚的设计，视觉效果上呈现出涟漪波动视觉效果。前大灯依旧充斥浓郁的家族味道，纵置LED日间行车灯加上双透镜LED光源，点亮后视觉效果非常不错。

车身侧面，新车采用了传统SUV较为平直的设计，这种造型可以进一步提升新车车内头部空间。除此之外新车侧面线条流畅加上平直的曲面设计也让新车拥有0.33Cd的风阻系数。车身尺寸方面新车长宽高分别为4668/1890/1730mm，轴距2745mm，和同级别车型相比这个尺寸真的不小。

新车提供19以及20英寸两种轮圈可选，轮胎部分拿铁也配备了尺寸为235/55 R19的米其林浩悦4系列轮胎，这双好鞋让它无论是在加速还是制动方面都有着非常出色的成绩。

车辆尾部整体造型与车头相呼应，但依旧是采用了较为简洁的设计，和同级别主打运动的SUV车型相比多多少少还是有一丝单调。纵置高位刹车灯以及链接两侧尾灯的熏黑装饰条，都恰到好处的提升了整台车车尾质感。

拿铁内饰设计同样十分简洁，“T”字形中控台布局和玛奇朵摩卡十分相似，大尺寸悬浮式中控液晶屏以及隐藏在中控台内部的全液晶仪表组合，让它看上与特斯拉颇有几分相似。但是我个人认为拿铁的设计要更胜一筹，虽然全液晶仪表是隐藏式设计，但只要有这样一块屏幕就会让你在驾驶过程中十分轻松。

内饰配色上这台车也提供了三种浅色以及一种深色的设计，我们今天这台车采用紫色与米白色进行搭配，当你一坐进车内就会觉得高级感很强。此外这台车还配备了一种全新皮质面料，官方称其为云感科技皮，这种面料摸上去有一层绒感，所以相比普通真皮以及PU面料更加亲肤。

两侧多功能方向盘手感依旧有些偏细，两侧多功能按键采用了钢琴烤漆的配色，视觉效果上有一丝触控按键的感觉。此外中控台下方的空调控制区域，新车也是采用了一块全液晶屏幕，但这块屏幕增加了双指触控设计，可以通过两个手指在屏幕上滑动，快速对风量以及温度进行调节，这一点我觉得还是值得点个赞。

车载互联系统中还新增了可见即可说功能，顾名思义就是你在菜单中看见的功能，都可以通过语音系统进行操作，并且再此界面内进行操作时可以免唤醒。但经过实际体验后，使用过程中必须完全按照屏幕显示的功能名称进行操作，一旦加入其他字眼系统便不会进行操作，在体验感上还有待提升。

拿铁前后排座椅都是非常的柔软，再加上亲肤绒感面料，座椅舒适度以及摩擦力都有不错的表现。而2745mm的轴距也会为后排带来不错的腿部空间，此外后排座椅除了支持两挡角度可调之外，还配备了后排遮阳帘，豪华感以及私密性都得到了很好地保证。

动力部分，拿铁前期会推出汽油（2.0T+9DCT+48V微混）、HEV混动（1.5T+DHT）两个版本，我们这次体验的车型是搭载了1.5T发动机的DHT混动版本。这台1.5T发动机采用米勒循环，并且使用了可变截面涡轮增压器（VGT），350bar高压喷油嘴等先进技术。最大净功率115千瓦，最大扭矩235牛·米。电机最大功率130千瓦，最大扭矩300牛·米。整套混动系统的综合功率为181千瓦，综合扭矩532牛·米，所以单从数据上来看新车性能表现不俗。

实际驾驶中在低速以及中速行驶时，这套系统依旧是采用纯电和混联的形式，而在这种情况下是发动机和电动机进行合作，动力表现上非常不错，所以这台车在中低速行驶时的动力表现和玛奇朵差别并不大。

到了高速部分整套系统更多的采用发动机直驱来驱动车辆，电动机只是在高负荷下提供辅助，所以在高速部分可以很好的展现出这台1.5T涡轮增压发动机的潜力。官方称这台车在中后段60-120km/h的加速时间只需要4.1秒，这个成绩与一台传统2.0T发动机抗衡应该不成任何问题。

这套混动动力系统的平顺性也非常令人满意，正常驾驶时你完全感觉不到由于切换混动模式所带来的顿挫感，并且发动机介入工作时也是悄声无息，这种感觉就非常像你在喝一杯拿铁，如果用一句广告语的话就是如丝般顺滑。

拿铁作为一台主打家用的车型，底盘调校方面采用了偏舒适的标定，前麦弗逊后多连杆独立悬挂可以很好过滤掉路面的细碎震动，但在高速驾驶时底盘支撑性稍差。不过拿铁提供电磁悬架进行选装，悬架会根据不同路况和驾驶员的习惯主动调整阻尼力，改善车身俯仰、侧倾和振动，提升稳定性与舒适性，从而去提升行驶质感。

新车NVH表现也进行了优化，比如它是采用了双前围设计，同时还采用了5mm厚的夹胶玻璃，再加上ANC主动降噪功能，让这台车隔音降噪水平确实得到了明显的提升。

写在最后

试驾之后拿铁在动力、整车行驶质感以及NVH的表现上，确实让我有着深刻的印象，它不仅很好的解决了混动车型在高速动力疲软的痛点，同时在科技感上也明显提升。虽然说在某些方面相比新势力车型来说，还会稍有不足，但综合来看这台在同级别车型中还是非常有竞争力的存在。