吉利“摊牌”，时机正好？

10月最后一天，吉利在研发大本营杭州湾正式发布旗下动力科技品牌“雷神动力”及“雷神智擎Hi﹒X”混动系统，并以“智能吉利2025”为名，将自身在新能源、智能化上的战略布局，第一次向外界全盘呈现。

实际上，本次发布会前，吉利压力不小。虽然销量领先，布局活跃，但在新能源、智能化的核心路线上，迟迟没有交卷，已经让外界等得心焦。这场近乎“摊牌”性质的发布，基本可以打消外界的疑虑。

封“神”的底气

发布会的重头，是全新动力科技品牌“雷神动力”的发布。“雷神动力”的重头，是“雷神智擎Hi﹒X”混动系统。

动力系统品牌化，是继平台品牌化之后，自主阵营中又一新趋势。此前，包括长安、长城、广汽、比亚迪、奇瑞在内，不少车企都发布了专门的动力品牌。主要原因，一来打造技术标签，为产品加持；二来明确打出混动牌，宣示电气化转型的决心和实力。

眼看友商们纷纷出牌，且先行入市的产品反响不俗，吉利倒显得不慌不忙。

在传统动力上，这种淡定当然不难理解。沃尔沃技术加持的1.5TD/2.0TD系列发动机，加上成熟但仍有潜力可挖的DCT，应对主流市场绰绰有余。

真正的考验，在于怎么在混动上出牌。毕竟，有双碳、双积分政策加持，混动在新能源中的戏份势必增加。近来，其它品牌的混动产品爆发，已经直观展示了市场潜力。

但相较传统动力，吉利在混动上一直没展现出让人信服的实力，直到本次发布会。

按官方口径，“雷神智擎Hi﹒X”混动系统堪称行业顶配：热效率43.32%的混动专用发动机，全球首个量产的3挡混动变速箱DHT Pro，40%节油率，NEDC油耗最低3.6L/100km，都是领先水准。再加上较宽的适应面和行业首创的FOTA升级，账面实力已经胜过市面上绝大多数混动系统，包括发布会上直接对标的日系混动。

这就不难理解，为什么早前为发布会预热时，吉利有底气打出“神级混动系统”。如果说当时还有不少人，对这种擅自“封神”的做法有些怀疑，发布会后，起码可以确信，市场里很快会有一个匹敌日系及DM-i的新选项出现。

混动行情看涨，纯电也不乏看点。其中，吉利在“三电”技术上的野望，尤其值得关注。无论是掌握模组和Pack技术、自主设计电芯、应用800V架构，还是自研自产碳化硅功率芯片等，背后用意，都指向对核心技术的绝对掌控。

甚至，作为雷神动力的“番外”，吉利还在发布会上，分享了甲醇能源汽车的进展。据介绍，吉利将在前期规模化验证的基础上，于2022年推出“雷神智擎甲醇混动“车型。加上在氢能源上的布局，两大有潜力的新型燃料，吉利都先占了坑。

这架势，潜台词似乎是，同行们有的，我都有；同行没有的，我也有。

超大号的“全栈自研”

动力关乎汽车的传统属性，可看作未来竞争的“基本盘”。“增长盘”和日后的“决胜盘”，无疑属于智能。本次发布会的重头虽是动力品牌的发布，但统摄全场的“智能吉利2025”，甚至动力部分对雷神混动FOTA能力的强调，都明白无误地指向这一点。

发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅称智能汽车才是满足用户极致出行体验的“硬核”，而吉利正处在“智能出行科技型企业”新的临界点，已然点名主旨。

另一方面，在智能上，吉利一直属于做的不少，讲的不多。此前，无论是GKUI系统的导入、进化，还是星越L对燃油车智能边界的探索，都属于实践层面的亮点。但这种单点上的突破，在行业智能“阈值”一再拉高的背景下，越来越不容易引起重视。尤其和车企们追捧的“全栈自研”概念比起来，更加如此。

但没说，显然不代表没有。发布会上，淦家阅正式宣布，为推动“智能吉利2025”战略实施，吉利将构建“一网三体系”。其中这“一网”（“智能吉利科技生态网”），承载的正是智能吉利的核心要素。而且，和行业里主要聚焦软件、算法的“全栈自研”比起

来，“一网”展现出的“全栈自研”，绝对是超大号的。

原因很简单，车企们（除了特斯拉）敢想不敢做的“软硬一体”，甚至想也不敢想的“天地一体”，都在这里了。

其中的“软硬一体”，掰开了，无外乎架构、芯片和软件体系。

架构层面，从星越L开始导入的GEEA 2.0电子电气架构，预计很快推广应用。官方称，2025年时，将进化到GEEA3.0中央计算平台架构，等于给汽车装上“超级大脑”。

芯片算是不大不小的惊喜。近段时期，行业内喊出自研芯片的车企不少。没怎么喊的吉利，倒是闷声攒了大招。淦家阅称，自研的车规级7nm座舱芯片SE1000已经“送到了他的办公室”，明年即将量产，后续还将推出5nm超算平台芯片和自动驾驶芯片。

至于软件系统，官方介绍，吉利将自主搭建整车基础软件、智能座舱软件和自动驾驶软件，确保整车操作系统和核心算法自研，且将开放接口，和开发者共创生态。

而听上去更高阶的“天地一体”，核心在于给“软硬一体”提供加持。

目前，吉利自建的低轨卫星高精度导航，已经部署305座高精时空基准站。目标是在2026年前，实现“全球无盲区”的通信及厘米级高精定位。同时，吉利测绘采集的高精地图，2021年完成覆盖国内主要城市，2023年覆盖全国。

吉利的2025，该期待什么？

如此面面俱到，难怪淦家阅在发布会上不无自豪地表示，目前吉利是全球唯一具备卫星通讯和定位、高精地图和导航、汽车芯片到软硬件全栈自研的汽车企业。

特斯拉可能不答应，但这种事上，唯二和唯一，差别没那么大。

实际上，纵观整场发布会，从动力品牌发布，到智能战略揭晓，吉利给外界的观感是，底牌充裕，游刃有余。

早前同行争相出牌时，之所以按住不动，不是因为要不起或者接不住，只是先看看虚实。如今，各家的牌先后打出，局面逐渐明朗，再从容地摊出牌面，底气自然更足。

当然，底牌多，不是白来的。发布会上，淦家阅专门强调了一点，“2021中国企业研发投入排行榜“上，吉利是唯一排在前十的汽车企业，与一众科技巨头和国有企业并列。与此呼应，当晚发布的“九大龙湾行动”中，“保持中国汽车品牌研发投入第一，5年内研发投入1500亿”排在第一。

研发之外，为实施“智能吉利2025”战略推出的这九大行动，还包括：实现自动驾驶全栈自研、5年推出25款新能源产品、2025年销365万辆、海外销售60万辆、2025实现碳减排25%、推行100%数字化服务、2025年EBIT达到8%以上，以及3.5亿股员工股权激励。可以说，里里外外，方方面面，都考虑到了。

同时，官方将“智能吉利2025”战略的目标表述为三重：创造超越用户期待的智能出行体验；打造科技引领型全球汽车企业；成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。

从发布会来看，如果能不打折扣地兑现牌面实力，实现目标只是耐心和定力的问题。