冰冻三尺非一日之寒，福克斯的未来，如何破局？

承接上篇《从销量冠军到彻底崩盘，一代神车福克斯是如何陨落的？》，这篇我们从产品定位和战略布局上综合分析。看看一代神车福克斯还有没有“翻身”的可能，以及在未来如何“破局”？

外部市场环境恶劣，福克斯产品竞争力乏力了吗？

冰冻三尺非一日之寒，看问题也不能只看表面，我们不能将福克斯没落的原因，全部归咎于“全系三缸机和非独立悬架”上面。由点及面，福克斯销量的下滑，或许还有更深层次的其他原因？

首先，从2015年开始，外部市场环境开始恶劣，紧凑家轿细分市场也开始内卷，加之从2018年开始，中国车市一头扎在负增长的泥潭里不能自拔。在当时由盛转衰的历史性变革的时代大背景下，让紧凑级轿车市场的内卷程度进一步加剧，也一直延续到现在。

可以看到，在如今的轿车销量榜单中，排名前几位的总是被朗逸、轩逸、卡罗拉占据，偶尔有其它车型冲上来，但也都是昙花一现，像高尔夫等紧凑两厢“运动”车型，也逐渐开始“小众”边缘化。

而在这场大内卷下，德系和日系等偏“家用舒适”车型，似乎更讨得消费者喜欢。像轩逸、卡罗拉、朗逸等头部车型，都针对中国市场做出了针对性改变，要么是轴距增加，空间舒适性提升，要么是外观内饰风格改变，更迎合消费者口味。

总之，消费者喜欢什么，车企就提供什么，尤其是日系品牌车型，深得消费者喜爱。

相比之下，福克斯虽然也在改变，也在迎合消费者，但似乎显得过于“激进”，似乎真的没get到消费者所需要的点。加之内卷下，在竞争对手日益强大的压力下，此消彼长之间，福克斯不仅没能稳住原有的头部位置，反而严重掉队，销量崩盘。

当然，从宏观的市场来看，“产品力”又是虚无缥缈的，因为在不同的时代，对“产品力”的定义又是不一样的。那就涉及到另外一点，就是消费者消费理念也在发生着潜移默化的改变。例如，如今的消费者对于“空间”的敏感度远超从前，至少在多数人来看，如果要在“运动”和“空间”上选择的话，恐怕是后者。

值得一提的是，SUV细分市场的繁荣，很大程度上挤压了紧凑轿车细分市场的空间。而且，这也显示出消费者对于“空间”的强烈需求，放在现在，三胎政策的到来，亦是如此。很明显，在SUV销量榜单中，自主品牌和合资品牌在SUV车型上的火热程度，是如今紧凑家轿市场不能匹敌的。

内部产品定位混乱，福克斯产品定位过于僵化？

除了这些外部原因，在产品定位上也是不容忽视的。例如像福睿斯分流了福克斯的销量、换代不及时等等，这些都是福克斯陨落的潜在原因。

显然，在当时，新老同堂销售着实让人看不懂，看起来似乎覆盖了紧凑轿车细分市场的整个价格区间，但这又明显和福睿斯产生冲突。而事实证明，这场“窝里斗”收效甚微，福克斯销量还是提不上去，福睿斯的销量也好不到哪去，福克斯甚至已经从之前的月销过万辆，回落到到了如今的月销两三千辆。

再就是产品定位，福克斯进入中国的最初两代产品，产品定位十分明显，那就是运动和操控。尽管消费者老是吐槽说它空间不行，内饰太糙，但绝对没有人抱怨操控不好，至少在当年来看，运动也没有像我们认为的那样“小众”。

但是，从第三代车型开始，福克斯从产品的定位到销售的策略都发生了不小的变化。简单来说，就是丢掉了鲜明的运动标签，调教往舒适性方面偏离，反而变得越来越平庸，因为市场上主打舒适的车型太多了。

而到了2018年的第四代，福克斯销量没有了，运动标签也没有了，即使推出运动版，消费者也不买账。现在回过头来看，福克斯除了情怀，福克斯是什么定位、什么标签已经都不重要了，因为它根本不是消费者所想要的产品。

产品品控问题不断，让福克斯雪上加霜？

更要命的是，产品质量缺陷所带来的负面影响，从2014年开始，长安福特接连曝光各种产品质量问题，例如翼虎爆发断轴事件，已召回涉及8万多台翼虎；之后蒙迪欧出现“异味门”，最后不了了之；再加上现在车辆双离合变速箱顿挫、异响等问题。

而且，今年福特因变速箱“进水生锈”问题“再”上3·15晚会。虽然长安福特方面此前表示，变速箱进水生锈的设计缺陷，是在2019年8月之前生产的车型，采用现款6AT和8AT变速箱的福克斯，并不存在上述问题。

但如此种种，对于消费者来说，确实对长安福特旗下车型产生不信任感。如果再不重视产品质量问题，再不重视消费者，再不重视产品质量缺陷所带来的负面影响，那福克斯销量“再”下滑就不仅仅是市场的问题了。

福克斯未来前景怎么样？如何破局

复盘过去，你会发现，站在现在的角度看过去对未来的预测，真的是很有趣的一件事情。抛开问题看本质，也不仅仅是发现问题、提出问题，然后是解决问题那么简单，我们对未来的判断都跳脱不出当下思维的限制。

或者说，如今福克斯面临的问题，应该如何破局呢？

有的人说，换回四缸机和独立悬架，福克斯的销量就一定会好吗？

我想说这是一个思路，至少，福克斯目前还是需要恢复自身的运动标签。而且，打铁还需自身硬，就像电影《1942》里老东家在逃荒路上说的一句话：“我知道咋从一个穷人变成财主，不出十年，你大爷我还是东家。

对于福克斯来说，当年在市场上扬名立足的“卖点”，就是自身的运动标签，眼下没落了，标签不在了，但底蕴还在，只要拿出“干货”出来，在产品力上回归“卖点”，从这个层面来说，福克斯还是有机会的。

而且，如今的消费市场在愈发年轻化，纵观紧凑轿车市场，虽然说合资和自主的车型都标榜运动、主打年轻消费者，但真正深入人心的只有本田思域，思域现在的年销量在20万辆以上。从这个层面来说，只要福克斯可以抓住一个突破点，想要翻身问题不大，起码能回到月销过万的水平。

或许，可以看看如今的别克英朗，要说曾经，也是福克斯“三缸时代”的难兄难弟，但换了四缸，销量很快就在高位上稳定下来，当然它惊人的优惠也是重要原因。当然，福克斯当然不用像英朗那样直接打价格战，以福克斯的口碑和声望，只要肯拿出干货，以及在价格和服务上给予消费者足够的诚意，问题真的不大，重回细分市场头部应该没有问题。

长安福特的复兴，真的可以靠福克斯？

显然，回归四缸机，对于福克斯来说，大家还是比较看好的。但是，放到长安福特的复兴上来看，还真不一定合适？

上文也分析过，就是SUV细分市场，消费者对于大空间的SUV需求更为火热，甚至更大空间MPV细分市场也空前火爆，2021年1-9月累计销量数据显示，轿车市场则同比上涨13.2%；MPV市场也上涨10.4%；SUV市场也有10.9%的上涨幅度，可见，SUV细分市场依然火热。

（图片来源：乘联会）

此外，轿车市场的内卷程度远比SUV市场严重，从每个月的销量榜单来看，SUV销量榜的变化更快，基本都是铁打的哈弗H6，流水的合资自主。而且，在新能源领域，也是这种趋势，9月份SUV销量榜单头名就是特斯拉Model Y。可想而知，在未来，SUV市场供需热度可见一斑。

在这种情况下，长安福特确实没有理由忽视SUV车型。而且，前段时间推出的长安福特EVOS，就极具福克斯早年的那个味了。

不难发现，作为“逐浪智能”策略下诞生的一款实力车型，福特EVOS不仅拥有充裕宽敞的空间，还主打“三代同堂家用舒享SUV”产品理念。显然。这不仅仅是一台中大型SUV那么简单，它的到来，正是对号入座，有备而来，长安福特势必是要拿出些不一样的东西，而绝非“锐界升级版”那么简单。

所以，对于长安福特来说，只要肯拿出诚意和干货，它的车型还是很能打的，而且未来市场的突破口大概率就是SUV，反而福克斯的机会不多。

汽车网评：长安福克斯的“破局”之路还很长远

根据9月份销量报告，长安福特全系10多款车型9月销量为20707辆，这个销量在国内企业中排名属于相对靠后的，用一个更直观的比喻，那就是还没有上汽大众9月销量(123501辆)的六分之一，不及长安汽车9月销量(83880辆)的四分之一。而福克斯9月销量仅为2106辆，甚至比不上标致408(2162辆)以及起亚K3(2377辆)。

显然，有些时候，我们不能用销量来评价一款车型或者一个品牌。对于福克斯来说，它今天的衰落并不能掩盖它昔日的光环。当然，我们也要面对现实，除了市场环境、消费需求的变化之外，品牌的产品定位、战略布局，以及产品品质所带来的的负面影响，也至关重要。

当然，福克斯既然身处这个时代，那就应该适应这个时代，优胜劣汰，适者生存就是这个道理。总之，向死而生，福克斯的“破局”之路还很长远。