时尚动感是卖点，高度还原概念车的精品SUV-吉利icon

哈喽各位小伙伴，欢迎收看试车报告，这次给大家带来一款颜值颇高的SUV车型—吉利ICON。本次试驾的吉利ICON是48V轻混版本，配置为300T i9 BSG，指导价为12.88万，视频观点以及以下文字内容皆根据所试驾车型得出，对于不同配置车型可能存在出入。

试驾日天气晴朗，路面干燥。行驶路况为城市、高架路，路况良好，畅通不拥堵。

作为一台高度还原概念车的车型，吉利ICON的颜值我觉得是相当惊艳的，大量平直的车身线条加上比较方正的轮廓，让整台车看起来比较硬朗，而棱角采取圆角处理，看起来刚中带柔，呈现出一种自然的协调之美，视觉感受也比较舒服。双色的车身、简洁的线条、近乎全封闭的前格栅都让这台车看起来很不一样，更像是纯电动汽车，比较富有未来感。另外是这台车的车漆质感也相当不错，关于这台车的外观部分就不多说了，放几张实拍图大家感受一下。

内饰的设计也让人眼前一亮，把现在常用的大屏幕玩出了新花样，目前双屏幕、“带鱼屏”都很常见，但ICON的做法却很少见，中控屏不是内嵌也不是悬浮，而是像是挂在中控台上一样，纯液晶仪表同样也是类似的设计，独特的地方是取消了传统的仪表盘上方的遮阳板，看起来的确很新颖，视野也是很开阔，但缺少了遮阳板，在阳光强烈的情况下，会导致仪表盘信息读取受到一些影响。

另外像是副驾驶位和门板上拉手的设计也为整体内饰增添不少色彩，只有在硬派越野车上才见到的设计放在这么一台精致的城市SUV上还是颇为少见的。电子档杆、全景玻璃车顶、不错的色彩搭配和精致的做工，让车内很有看点，我认为这是很出色的设计。而比较多的塑料和搪塑材料也符合这个价位以及这台车的定位，但设计感十足的氛围会让人不那么在意这些方面。

吉利ICON定位是紧凑级SUV，但这台车的尺寸还是偏小一些的，三围仅比自家的小型SUV缤越略大一点，轴距为2640mm，以我175cm的身高体验的话，后排的腿部空间还可以，不算紧张但也不是很宽敞，后排的储物空间也相对一般，视频中有具体讲到，在这里也建议大家把文字和视频内容相结合，可以对这台车有更全面的了解。前排的乘坐和储物空间表现没什么槽点，中控区上下两层的储物槽、贴心的手机插槽、封死的门板储物槽等储物空间对于这么大小的一台车来说已经是不错的表现了，不少地方都体现出了设计师的用心。

作为一台SUV，视野开阔程度还是不错的，坐姿也比较高，调至最低位置也可以在行车过程中看到发动机盖，人机工程做的也不错，比较容易调整到符合驾驶者的坐姿，座椅软硬适中，电子档杆的手感也颇为不错，换挡时紧致没有松散感。

试驾的车型是有48V轻混系统的，所以动力参数相比于燃油版也有所提升，动力达到了190马力、300牛米，燃油版动力参数是177马力、255牛米。在标准模式下，驾驶起来感觉车子相当轻快，油门踏板比较轻，动力响应也很快，转向更是轻柔，一只手操作都不费力，开起来非常轻松。女性用户或者是喜欢轻巧一点的驾驶者应该会喜欢此类风格，但我个人觉着转向太轻了，没什么阻尼感，转向有些虚位，而且路感很模糊。

以上是在标准模式下的表现，动力表现虽然轻快但不算迅猛，很难让人觉得这是一台有着190马力的车型，把驾驶模式切换到运动模式，动力的输出力度则提升很多，油门踏板在这个状态下积极灵敏，轻轻踩下一点点就会感受到车子往前的窜动，在中低速情况下，整台车就像是拉紧弦的弓一样，随时准备着，就等你发号施令般的踩下油门。但在运动模式下，如此灵敏的油门响应也会让人比较难以掌控油门的开度，控制不够精确就会一窜一窜的，也会比较容易累。

但高架路况下的急加速，两种模式差别就不是特别大了，而且整体而言不算是很快，还是受制于排量较小的缘故，而且在拉高转速后，三缸发动机的声音并不好听，超过3000转之后像是嘶吼一样，在3000转以内和四缸发动机没什么明显的差异。而轻柔的转向在运动模式下也会加重一点，但依然算不上精准，在中低速情况下，车身随转向变化还算是比较快，但高架路况下方向盘小幅度转动时比较生涩，像被卡住一样，这时车身的反应也比较慢，小幅度转动方向盘，车身几乎不会有反应，似乎在刻意保持中高速下的行车稳定感，只是在这个时候小幅度转向时手感不太舒服。

底盘的动态感受在两种驾驶模式之下几乎没有差别，ICON的车身较高，悬挂的行程也偏长，快速转弯时会有比较大的压缩和较大幅度的重心转移，对于激烈驾驶来说让人没有太多的信心。而在左右连续变线或是S弯情况下，连续的重心转移以及车头拉直时车身重心惯性的回摆，使得车身姿态变化较大，这些都在告诉你这台ICON不适合激烈的驾驶。其实从这台车的外观设计和轮拱高度也能看出来，这台车更多是偏向于家用，更偏向于打造一种精致的时尚都市SUV车型，事实也证明它的确不善于操控。

关于这台ICON的7速湿式双离合变速箱的表现，还是不错的，换挡很快而且没有什么可察觉的动作，在急加速时降档够迅速和果断，具体表现可观看视频。虽然高架路的急加速不算快，但更多是因为排量较小的发动机的动力输出问题，单说降档速度这台变速箱的反应还是不错的。并且具备滑行模式，在车速稳定时松开油门踏板可以切断动力传输，从而达到节油的目的，而且动力再次连接时也没有不适感，需要说明的是滑行模式只在标准驾驶模式下才有。我在试驾期间也模拟了20km/h左右的堵车情况，这时候2档、3档换挡之间会有轻微的顿挫但属于表现较好的水平，整体而言，在国产所搭载双离合的车型中属于上乘的水准。

关于隔音降噪方面简单说一下，正常城市道路驾驶，车内不放音乐的情况下，隔音水平感觉还是不错的，虽然是19英寸的轮胎，胎噪声其实也并不明显。在时速70-80km/h左右的高架路状态下，会感觉到前侧车窗靠近A柱的地方会有一些风噪声，但对于这个价位的SUV来说也是正常的水准。另外就是前文中有提到的发动机噪声，正常稳态驾驶，发动机的声音同样不明显，更不会从发动机声音就能分辨出这是一台三缸发动机，但急加速时，当转速逼近或超过3000转之后，发动机的声音开始变得明显，车内也会明显感觉到噪声，而且声音并不好听。

在我试驾了小半天之后，驾驶方面给我感受最深的还是那种轻快感，起步轻快、转向轻柔、动力随踩随有，虽然没有很好的沟通感和驾驶乐趣，但上手的确很简单，开起来不会想把它开很快，更不会有任何的压力。而在运动模式下，可以说动力响应相当积极，似乎有点神经质了，比较考验脚下的灵敏度，如果掌控不好，那么一踩就窜的感觉不会让人感觉很舒服。

试驾的这台ICON因为有48V轻混系统，所以低速状态下动力丝毫不会感到粘滞和拖沓，但燃油版低速时会不会有如此好的动力响应性我并不确定，大家感兴趣的建议话亲自去体验一下。另外一点还是受制于排量较小的原因，中高速情况下的再加速并不会特别快，48V轻混版和燃油版在这种工况下不会有明显的差距。最后我还是想夸赞一下这台ICON的设计，无论是外观还是内饰，都颇具看点，有趣的灵魂先不管它有没有，但有好看的皮囊就已经赢了一半。

购买建议的话更推荐48V轻混版，点火启动的瞬间会抵消很多震动，动力响应会更好并且更加节油，比燃油版贵3000块钱我认为是值得的。ICON目前也只有i7、i9高低两个配置，具体是选高配还是低配就看你对配置的需求了，更在意科技和舒适性配置的话就选高配，预算更低的话可以选低配，配置也不错，完全可以满足日常需求。