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法拉利这个品牌，自创立以来一直以汽车运动和各种性能卓著的超跑著称。他也是站在汽车藏家之巅的品牌。不过，随着全球超跑市场进入全能型的时代，法拉利也随着众多超跑品牌把产品做得更加适合日常驾驶更加舒适，不过，针对这一需求，法拉利更是拿出了GTC4Lusso这样的更加注重日常驾驶的异类超跑，那么这台四座法拉利到底表现如何呢？
今天这台是2018年10月上牌，行驶了1万公里的法拉利GTC4Lusso 2016款 6.3L V12，他的新车含税价高达550万，目前锦和汽车商业中心估值在350万左右。保值率正常，而且法拉利在超豪华车里算很保值的了。
GTC4 Lusso是最好的法拉利，四个成年人共享一辆跃马丝毫不会为空间而皱眉头，6.3L V12那8000rpm的红线也随时能让座椅压力飙升，血压和心跳紧随其后。四驱和后轮转向系统让超级跑车变成超豪华跑车。
GTC4 Lusso是最坏的法拉利，将一匹烈马禁锢在电子系统的监管之下的温顺表现险些失去了御马的真谛，低速平顺到排气管都静谧到没有半分振动，只剩下空气摩擦钛合金排气管内壁传出阵阵呼啸。
它是最好还的是最坏的法拉利？只要它还是法拉利就无伤大雅。法拉利并没有因为猎装车定位就在性能上得过且过，为了照顾车内空间而变臃肿的车尾的稳定性依旧是必须要搞定的地方。回归到四圆灯的车尾是纯正的法拉利传统，从F430到Enzo给GTC4 Lusso留下了可以追随的脚印。扩散器出现在这辆猎装车上的意图更明显，超级豪华跑车的身份昭然若揭。
GTC4 Lusso那4922mm的车身长度是目前在售法拉利之最，前置V12后面有两排标准成人座椅已经是极限了，法拉利还给它赠送了一个电动尾门和还算慷慨的行李空间。驾驶席才是法拉利的重心所在，有着双触摸屏的娱乐系统展示出了法拉利在性能之外的科技造诣。给运动型座椅升级豪华舒适性法拉利可能不在行，但提高豪华舒适座椅的运动性却是小菜一碟，于是我们就得到了这四个既舒适又有足够支撑能力的真皮座椅。而且他的后排空间不比许多A级车差。
这台车配备的是6.3L V12自然吸气发动机，匹配7速DCT可以爆发出690匹马力和697牛米，推动这台不到1.8吨的车百公里加速仅3.4秒，极速更可高达335km/h！不得不说虽然他妥协了舒适性，但数据依旧是"法拉利"级别的！更何况他还搭载了4RM-S适时四驱搭配多片离合器来压制这狂暴的动力。
法拉利GTC4Lusso虽然是一辆猎装版豪华跑车，但它的性能指标全部对标的是超级跑车，这当然也包括悬架系统。弯道中几乎没有侧倾的姿态并不单靠提升悬架硬度来做到，在略微起伏的路面上悬架会将一些无用的细碎震动过滤掉，给我一个相对平整且绝对清晰无误的路感反馈，没有那些令人厌烦的颠簸是多么令人开心的一件事啊！
而且这台车如果在理性模式下，大部分情况都是可以随意催逼极限的，因为他的极限很高，而当接近触碰极限的时候，智能四驱又会让你享受乐趣的同时游离在可控和失控之间，这个特性对于没怎么开过超跑的人来说确实很容易上手。不过，这些个特性对比法拉利的其他车来说确实太过易驾了，少了搏斗的意味。
诚然，这台车没那么有斗志，不过他所带来的四个座位是质的突破，至少有家庭的人也敢买了，而且对于国内消费者习惯于一辆全功能贵车，希望有些性能取向的人选这台车再合适不过了，不过，300万也确实昂贵了些。
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