广汽埃安AION Y 2022上市；蔚来EC6跟全行业比较，整体表现零分

【电动狗】

广汽埃安今日正式推出了 AION Y 2022 款电动汽车。新车型继承了上一代的设计风格，全系新增 IBCM 智能解锁功能，可以利用手机代替车钥匙，上车前自动解锁。该车还可选配 2.0 平方米天幕，座椅向后展开可以扩展空间。AION Y 2022 款补贴后售价 10.96 万元起，将于 2022 年 1 月交付。

这款车最低配版本为 2022 款 60 乐享版，提供 410km 的 NEDC 续航。此外还提供续航达到 500km、 600km 的更高配版本，旗舰型号 80 智驾版售价 15.76 万元。该车的 70 智驾版续航 500km，提供 2.0m2 天幕、ADiGO 2.0 智驾辅助系统，支持一键遥控泊车。

广汽埃安 AION Y 第一代车型于 2021 年 4 月上市，截至 10 月 26 日，单月订单突破万辆。该车搭载弹匣电池技术，防止电芯内短路、失火。

【科技犬】

刚才把38号车评中心关于蔚来EC6的视频评测看完了，总结一下其观点，需要注意的是，以下观点来源于原视频，如有任何异议可观看38号车评中心的评测，以下仅文字提炼版，其目的仅用于备忘，请各位知悉。

1，蔚来EC6是目前最好的蔚来车型，跟全行业比较的话还是零分。
2，蔚来EC6电耗测试，38号解释为什么他测试的电耗要高于网友的电耗，因为你们被蔚来这家厂家标定的表显给“骗了”，蔚来EC6表显电耗是双维度虚标，车速表有五公里每小时的正偏，真实车速不能用表显来进行测试，应该用精确的测试仪来测试。这辆车的行车电脑的表显电耗也是偏低11%，蔚来ES6、蔚来ES8都是这样的比例，实际测试结果详见图一。最终结论如果对比全行业来说，蔚来EC6的续航还是短，电耗还是高。

3，性能测试维度，蔚来EC6零百加速要优于官方给出的加速速度，制动表现异常异常优异，成绩特别好，圈速测试绝对值不错，但是赛道表现一般，特斯拉毛豆Y和奥迪的成绩要比蔚来EC6表现好的多得多。蔚来EC6稳态极限不错（因为轮胎比较好），除了这个以外其他没什么太多优点了，刹车热衰减特别特别严重，在出弯时前后电机匹配不好，会破坏行驶取向和路径，一定程度会干扰你出弯的节奏。如果你因为运动性能买这款车，那么毛豆Y和奥迪的易创是更好的选择。

4，日常驾驶感受测试，蔚来EC6悬挂表现如果用100分的表现打分，现在可以给到0分了。因为这台车的多余挥摆多余的振动特别特别多，悬架整体表现依然是不合格的。只能说是其开过的最好的蔚来车型，如果整个行业进行比较的话仍然是垫底水平（38号为这个结论负责）。

5，调校及驾驶性测试，驾驶性给0分，比蔚来前代很多产品只能给负分要强，为什么给0分？这里建议看一下视频原文可以给出答案。刹车踏板标定逻辑绝对负分，标定是在太粗糙了，机械制动和电制动之间的匹配在蔚来EC6上的表现极其混乱，导致的结果刹车踏板踩踏的深度和力度和制动力输出之间是完全没有关联性的，给你一种完全没有信心的感觉，38号并告诫所有EC6的用户你们踩刹车的时候最好早点踩、深点踩，很可能你需要真的急刹车的时候，你可能就刹不住了。（38号为这个结论负责）。

6，转向手感好评，总体隔音静谧性给好评！
7，内部测试（内饰），38号表示很难找到优点，人机工程学堪称灾难。为什么蔚来总是标榜自己是豪华品牌？女王座驾乘坐感受特别差！第二排座椅绝对差评，囊括了所有缺点（38号表示对这个结论负责）。

8，驾驶辅助实测结论，很多用户被厂家宣传洗脑，实际上任何的OTA升级都是软件接近于硬件性能的边界，但它无法超越硬件性能的边界，OTA只能补全短板是无法做到完全超越的，只有硬件方面做大强大，才能有软件优化的空间。已当前ES6、EC6、ES8以及在2021年之前的车型，OTA方面的升级已经接近于天花板了，很难有实质性突破。如果你真的在这方面有迫切的需求，不建议买蔚来当前的产品，你可以等一下蔚来的ET7或者其他品牌的产品，等等党永远胜利！千万不要相信OTA升级这种屁话，为什么ET7的的硬件升级巨大呢？如果OTA能解决，为什么还要升级硬件性能呢？

终结论：仓促上市，堆了很多硬件，但是调校功力特别特别的差！并没有真正发挥出硬件的实力，而且有些硬件和软件已经高度过时了。期待未来ET7的表现，并且告诫所有的人，买车之前一定要充分去试驾去体验去感受去分析，不要听厂家去宣传，尤其是那种夸大事实的宣传，汽车媒体的评价不要全信，包括38号自己的评价你也不用全信，你可以自己去试，看你试出来的结论和38号的评价是不是能对应上，尤其是对用户、对社区，有很强运营能力的品牌更不要相信，还有买了他们股票的人的推荐，很可能与真实表现偏差是极大的，至于推荐你的人不会承担任何责任的，所以请一定擦亮双眼去选择真正适合自己的车。

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