第十一代思域为什么要用1.5T的“涡轮减压”？

“涡轮减压”这种操作之前一直是豪华品牌的专属，奥迪就是第一个吃螃蟹的品牌，奥迪A4L搭载低功率2.0T发动机最大马力仅有150匹，还不如没有涡轮的2.0L自吸发动机，这在当时刷新了人们对涡轮增压发动机的认知，于是有了“涡轮减压”这一戏称，随后宝马3系、沃尔沃S60等豪华品牌车型也纷纷跟进，消费者也就见怪不怪了。最近又有一款车加入了“涡轮减压”的阵营，这款车便是刚刚上市的东风本田第十一代思域。

我们都知道，老款思域也就是第十代思域搭载的是1.0T和1.5T这两种发动机，其中1.0T发动机为三缸机，1.0T车型的销量占比很低，真正扛起销量大旗的其实是1.5T车型。换代之后的第十一代思域直接砍掉了1.0T发动机，入门车型搭载的是型号为L15C7的1.5T低功率发动机，这款发动机的最大马力只有129匹，最大扭矩也只有180Nm，账面数据跟之前的1.0T发动机差不多，最大马力甚至还不如飞度的1.5L发动机，妥妥的“涡轮减压”。

正常情况下，1.5T发动机的最大马力应该在150匹以上才算合理，要知道的是，第十一代思域1.5T高功率发动机（L15C8）的最大马力达到了182匹，这才是涡轮增压发动机该有的样子。第十一代思域两种型号的发动机最大功率虽然相差甚远，但发动机的结构和成本其实差不多，使用涡轮增压并不能直接降低发动机的制造成本，那第十一代思域为什么还要用“涡轮减压”呢？下面就来详细分析一下其中的门道。

站在车企的角度来考虑，“涡轮减压”的操作绝对称得上是一个妙招，“涡轮减压”虽然不能直接降低发动机的制造成本，但它可以有效降低整台车的生产成本，因为增加一款不同型号、不同结构的发动机，就意味着要对发动机周边的整个系统进行重新调整和匹配，成本势必会更高。而第十一代思域看似是搭载了两种不同发动机，实则就是同一款发动机，成本显然要比之前1.0T+1.5T的组合更低。

低功率的“涡轮减压”发动机应付排放测试也是有优势的，从2021年7月1日开始，国家正式启用WLTC测试来代替之前的NEDC测试，而WLTC测试中，加入了很多加速工况来模拟更真实的驾驶情况，要求发动机在高低负载间频繁切换，在发动机功率差不多的情况下，小排量发动机反而会比排量更大的发动机更吃亏。包括本田在内的很多车企采用“涡轮增压”的方案，其实跟目前全球范围内推行的WLTC测试有很大的关系。

站在消费者的角度来考虑，第十一代思域的“涡轮减压”也是完全可以接受的，因为第十一代思域1.5T低功率车型的价格并没有比之前的1.0T车型高很多，消费者花差不多的钱就能买到排量更高的四缸车型，驾驶体验要比之前的1.0T三缸发动机更好，如果不追求动力性能的话，1.5T低功率发动机的动力也完全够用，消费者自然很乐意，说出去好歹也是1.5T四缸机，总归要比1.0T的三缸机更有面子。

总的来说，第十一代思域用1.5T“涡轮减压”并不是坏事，对于厂家来说，既能降低成本又能更好地应对排放测试，对于消费者来说，1.5T低功率车型的价格还算合理，马力小一点倒也无所谓，不会觉得很亏。作为入门版本，第十一代思域低功率车型的性价比还是不错的，要比老款思域的1.0T车型更有诚意，如果后期还能多给点优惠，那就更好了。