驭电新生 这匹“电马”不容小觑

前段时间，老王在重庆试驾了来自长安福特的Mustang Mach-E，这台车也被人们亲切地称为“电马”。但对于许多消费者来说，福特“电马”的起售门槛难免过高，而对于喜欢驾驶，并且追求人马一体理念的年轻人来说，来自长安马自达的“电马”CX-30 EV或许会成为他们迈入纯电世界的第一款车。

作为长安马自达基于「e-SKYACTIV e-创驰蓝天电气化技术」为中国市场打造的首款纯电SUV车型，CX-30 EV也是继MX-30之后，马自达向全球市场投放的第二台纯电动车型。从价格来看，本次CX-30 EV发布了三款车型，价格区间从15.98-20.18万元，相比起同为日系合资电动SUV丰田C-HR EV，CX-30 EV在空间更大，续航更强的同时，价格却比对手低了近六万元，具备了极强的性价比优势。

在发布会上，产品开发负责人沖田齢次表示，CX-30 EV在研发时就秉承“以人为本”的造车理念，并且在马自达全新世代技术架构基础上，搭载「e-SKYACTIV e-创驰蓝天电气化技术」同时，还深度融合了长安汽车成熟的电气化技术，消费者可以在CX-30 EV上感受到日本与中国最新技术电动车魅力。

那么作为一台马自达，摘掉发动轰鸣的内燃机可以被理解为时代所需。但这并不意味着CX-30 EV就丧失了属于马自达的乐趣。毕竟，无论是燃油车还是电动车，马自达自始至终坚持的人马一体造车理念，特别在动力输出和底盘调教上，马自达CX-30 EV都完美沿袭了燃油版CX-30顺滑、精准的动态表现，并且得益于电池组带来的整车重心降低以及为了安全性考量增强的车型刚性，论操控，CX-30 EV的驾驶乐趣甚至有所提升。

相比燃油版CX-30，CX-30 EV在外观设计上的变化相当“克制”。甚至在CX-30 EV上，我们都没有看见时下电动车流行的封闭式格栅，从个人审美来看，这种以不变应万变的设计对于“马粉”来讲会更加有亲和力，毕竟魂动设计2.0发展至当下，在CX-30上已经达到了极高的整合度，与其为了追求电动车新元素打破现状，倒不如沿袭经典设计来得“纯粹”。不过，在一些细节之处，我们仍能看到CX-30 EV身为一台电车的特性，比如略微增高的底盘，又比如为了电池安全性所加入的侧踏板。

坐进CX-30 EV的车内，简洁、开放的座舱给人第一印象非常清爽。不同于许多造车新势力习惯的大屏堆叠,马自达对于屏幕的布置向来考究，在一切以驾驶为主的基础上，CX-30 EV的内饰基本沿袭了燃油版车型设定，即便是第一次上手，你都会觉得这套内饰的人体工学设定相当恰到好处。那么如何在内饰上区分燃油版和电动版呢？首先看仪表，其次就是新加入的档杆，而在内饰细节用料上，CX-30 EV延续了这一世代马自达精致的特点，做工用料在同价位车型里挑不出毛病。

在驾驶安全配置部分，CX-30 EV配备了马自达i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统，其中如MRCC自适应巡航系统、LDWS车道偏离警示系统、SBS智能前行刹车辅助系统等功能对比时下流行的造车新势力丝毫不逊。

当然，为了打消人们对续航里程的担忧，CX-30 EV不仅搭载了宁德时代523电池，续航里程达到450公里，在马自达悦联系统加持下，车辆还可以实现愉悦充电以及远程控制充电；此外，当CX-30 EV电量不足时，导航还能自动搜索最近充电桩，打消用户焦虑。

结语

结合售价、续航、性能、配置多方面因素，不可否认，马自达CX-30 EV在合资紧凑级电动SUV市场确实具备了很强的市场竞争力。并且，难能可贵的是，马自达并没有因为CX-30 EV是一台电动车而“妥协”，在动力输出、底盘操控维度，CX-30 EV依然保留了人马一体的研发理念，这对于喜欢驾驶，但对于绿牌又有刚需的年轻消费者来说无疑是一个好消息。所以，作为一台亲民的“电马”，如果你喜欢马自达品牌，有准备购买一台电动车的话，CX-30 EV还真是一个不错的选择。