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引言：
作为深耕国内汽车市场而打造的车型，广汽本田凌派一经上市就得到了肯定，时隔8年，空间越级早已不是杀手锏，这次它在车机互联上完成了蜕变，这也是本田用户较为迫切的需要，来得早不如来得巧，似乎又迎来一波小的高潮。
镀铬大板牙没了，外观确实更加精致
作为现阶段广汽本田唯一在售的紧凑级轿车，整体的设计不在那么“独特”，放眼望向国内轿车市场，七成中级车的占比，让紧凑级去模仿中级车，变得理所应当，因为这一次它的确更像“雅阁”，准确说是“雅阁MINI”。
虽然这几年“MM理念”已经很少被提及，但本田依旧贯彻这个思想（MM理念全称为ManMaximumMachineMINImum,即“乘员空间更大化,机械空间更小化），在新凌派上更为直观。
如果我们把车分别从A、C两柱进行分割，将车辆分成三个部分，乘坐舱的占比很大，这也就是为什么2730mm的轴距表现，却让它在车内空间，不输中级车。车侧线条明显少了，但依旧是各大4S店钣金师傅的“噩梦”。
辅助安全下放给力，捆绑匹配有点尴尬
2015年的时候，Honda SENSING安全超感开始进入国内，但普及率不高，如今在新凌派上也能看到，而且无论是纯燃油版本，还是混动版本，中高配车型上均有配备，并且以本田品牌车型为例，飞度也有搭载，现阶段的普及率可以说是覆盖到了品牌旗下所有车型。
但搭载Honda SENSING安全超感的纯燃油车型，在配置上也进行了“捆绑”，拥有LED大灯光源和全速域自适应巡航，其余纯燃油版本则是卤素以及不匹配巡航功能。从定价上来说，搭载了Honda SENSING安全超感的车型并没有比不搭载的贵多少。普及安全的愿景值得推广，但有一些配置如LED大灯、巡航系统，似乎消费者更加在意。
动力没有太大改动，1.5L混动值得购买
新凌派拥有两款动力总成，分别是180Turbo直列三缸1.0T涡轮增压发送机，以及1.5L直列四缸自然吸气混合动力车型，前者是CVT变速箱，后者是E-CVT变速箱。1.0T版本车型参数表现整体不错，173N·m的最大扭矩要优于市面上大多数使用1.5L自吸的车型，甚至都要超过韩系品牌1.8L排量。
但在日常驾驶的时候，大多数情况都会提高转速获取动力，所以遇到一些阻力如车辆负载、路途欺负较大，虽有失涡轮的“颜面”，但还要比自吸来得更加丛容。而关于抖动问题，的确是有，好在将震源隔绝在了防火墙以外，不会影响驾控手感以及乘坐感受，只有在静止和启停工作的时候，会有感觉。
而1.5L混合动力版，不仅动力方面排量降低，电动机的功率也有所下降，由原来的2.0L电动机的135kW和315N·m，降至了96kW和267N·m，但混动技术的结构没有改变，依旧是第三代i-MMD技术。起步轻快，后续动力不柔弱，在安全时速下，会提供愉悦的驾乘感受，当然，发动机声浪壹哥个人认为，要比1.0T好听。
同样在负载的情况，混动版本车型可能更加丛容，毕竟本田的混动系统让车辆更像是一辆“增程式电动车”。耦合式的变速箱结构，电动机和发动机能同时提供主传动轴的动力输出，所以动力性能要比1.0T版本更加惬意，同时也更值得推荐。
车机学习无成本，拓展值得期待
本田现在主推CONNECT 3.0车机系统，相较于大家说的分辨率、流畅度、UI逻辑等方面，壹哥觉得它现阶段与阿里系合作，推出的互联值得期待。尤其是在试驾活动中，我们直接用语音呼出“天猫精灵”之后，点了星巴克，整个过程只需要告诉它“天猫精灵-我要喝星巴克的抹茶星冰乐-确定杯数”之后，系统会自动替你结账下单并让外卖员送到你提前预设好的地址，上班路上提前点上一杯，还是比较惬意的。
虽然说这套系统早其他品牌也有使用，但交互成本较高，不如本田CONNECT 3.0来的更加直接，阿里系的生态圈也在逐渐扩大，也进一步体现了人车交互的价值。
写到最后：
专为国内汽车市场打造的车型，生存起来可谓是“艰难险阻”，仅依靠品牌光环的衬托，并不能长期盈利。
作为本田的用户，一直以来都被“买发动机送车”的言论所误导，这次新凌派除了保持越级空间外，全新的CONNECT 3.0的使用，从市场上来说，姗姗来迟，但对于用户来说，又多了一种购买的欲望。希望新凌派能有更多的改变，成为少数特供车的佼佼者。
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