凯迪拉克CT6：再降真没利润了，全系10AT，输在了哪里

国内消费者对于品牌有着强烈的执着，所以一些车型便可在国内市场漫天要价，可见国内最不缺的就是土豪消费者。正是因为对品牌的执着，反而对一些品牌造成了不平等的对待，这些品牌会给予更大的市场优惠，但销量却不及主流品牌的零头。这样的情况在自主品牌中也有，但在豪华品牌市场，差距可谓是天壤之别。就拿凯迪拉克CT6这款车来说，市场定位中大型轿车，市场对标来自BBA的56E，但实际上车身尺寸直逼S级、7系、A8。

在芯片短缺的今天，BBA的终端优惠都不如从前，甚至提车周期都延长2-3月。而再看凯迪拉克CT6，厂商指导价为37.97-48.97万元，根据车主的报价，目前终端优惠力度接近10万元（不同地区优惠不同）。如此看来，凯迪拉克CT6定位C级车，却有着D级车的车身尺寸，却卖出B级车的价格。然而今年9月份，凯迪拉克CT6单月销量只有1655辆，在具有这般优惠基础上，凯迪拉克CT6究竟输在了哪里？我们继续往下看。

先来看外形，作为一台中大型车，气场是很重要的。当然，在这一点凯迪拉克CT6得益于尺寸的优势，钻石切割的车身设计理念搭配大量镀铬元素装饰，外观高级感瞬间得到凸显。盾形结构的进气格栅在中网部分则采用点阵镀铬装饰，再配上气场十足的盾形标，以及两侧泪眼式大灯，气场对比BBA显然不落后。

车身侧面线条笔直上扬，传统三厢车的设计理念让整台车看起来颇有巡航车的品质感。尾部造型辨识度较高，分体尾灯通过贯穿镀铬条相连；底部下护杠则有货真价实的双边共四出排气，看起来威风凛凛、不怒自威！

凯迪拉克CT6在内饰部分使用较多皮革材质，并且加入缝线的点缀装饰，副驾驶中控台则有木纹，再有镀铬的元素，坐进车内的第一感觉起码不会感到过分的油腻，而是感到用料实在，这才是豪华品牌应有的水准。除了时尚版和精英版，其余版本均配备全液晶仪表，中控大屏尺寸统一为10.2英寸；车机系统支持苹果与百度手机互联，空调控制区则采用A6L相同的触屏操作， 搭配造型精致的电子换挡单元，内饰科技感也是挺强的。

配置部分是凯迪拉克CT6的优势，全车无钥匙进入、全车隔音玻璃、方向盘记忆、主驾驶位座椅记忆、副驾驶老板键、BOSE音响等一应俱全；像是座椅加热/通风，360度全景影像、手机无线充电、行车记录仪在中高配车型都有，相较于BBA车型选装，可见凯迪拉克CT6在产品堆料层面真的下足成本。

车内的乘坐空间完全不必担心，车身长宽高在同级别完全是越级的水准，5223/1879/1492mm，轴距3109mm，空间不做多余赘述。目前只有顶配版车型有电磁感应悬架，对于舒适性提升大有帮助。同时，次顶配与顶配车型具有整体转向系统，对于像凯迪拉克CT6这种车体，可以缩小转弯半径，提高转弯时车身的稳定性。

动力配置再熟悉不过，目前在售的主流车型几乎都搭载这套动力配置。所搭载的2.0T发动机最大马力有237匹，最大扭矩350N·m；传动匹配10AT变速箱，官方标称0-100km/h仅需7.47秒。相较于同级别的BBA有高功和低功的动力区分，很显然凯迪拉克CT6动力配置更有诚意。

在油耗方面，NEDC综合油耗是7.1L，而实际测试市区综合油耗在8.5L~10L。另外，凯迪拉克CT6采用后驱，悬架采用双横臂+多连杆结构，在保证操控性的同时，舒适性也得到保证。

回到前面的问题，是什么原因导致凯迪拉克CT6在中国市场没火？我个人感觉原因就像开头所说，国内消费者对于品牌有着很强的执念，毕竟凯迪拉克在国内市场被定义为二线豪华品牌。但从产品本身来说，C级车的市场定位，车身尺寸直逼D级车，价格是B级车的水准，再有一身丰富的功能配置，核心竞争力在细分市场还是很强的。关于凯迪拉克CT6，大家还有哪些看法呢？欢迎在评论区分享各自的意见。