试驾新凌派，一款能给“家用”增添小惊喜的车

作者：车市大课堂
2021-11-01 14:35
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说到本田，大家现在第一时间想到的还是不是“买发动机送车”？
不可否认，进入中国市场这么多年，本田在发动机技术上打造的技术可靠、油耗经济、动力澎湃等等优势早已是有口皆碑。但现在，伴随着整个汽车行业进入智能化的时代，以用户需求为主的时代，走在时代前沿的本田，也发生了一些微妙的变化。
前段时间，同事试驾了全新雅阁回来之后，对我们说得最多的一句话就是本田终于在智能化配置上追上来了。
要知道，在过去很长一段时间，智能化配置几乎是被公认为合资头部车企们的“短板”。而现在，这一短板被补齐之后，本田车开起来又是一种什么样的体验？

正所谓“不试不知”。带着这种被“种草”的期待感，近日我们在浙江宁波试驾了新凌派。接下来，我们就来具体看一看新凌派到底有哪些“变化”。
由外到内，从“都市”到“家”
或许看到新凌派的第一眼，很多人都会说，这不就是一台小雅阁吗？
是的，从外观整体造型设计，到内饰品质感的塑造，新凌派乍一看，处处都有着很浓郁的“雅阁”味道，但这不正好说明在10-15万级别的中级车市场内，新凌派延续了本田家族被一致好评的都市设计美感和内饰高级质感的优秀基因吗？

首先从外观上可以看到，虽然只是中期改款车型，但是新凌派做出的改变却不少。
前脸给人印象最深，格栅上方的镀铬饰条，从此前的凹凸状改为了平直化设计，而进气格栅也采用了横向的饰条设计，整体视觉更加协调和精致。加上此次新增的罗曼紫车身配色特有的浪漫色彩，新凌派整体看起来有一种非常强烈的都市时尚感。
车身侧面和尾部的变化不大，双腰线设计以及C字型尾灯继续在细节处，强化着整车的家族设计风格。
车身尺寸方面，新凌派车长增加了10mm，车宽、车高以及轴距保持不变。得益于4766mm的车身长度以及2730mm的同级超长轴距，新凌派的驾乘空间也非常宽敞。

值得一提的是，为了满足用户对于家用的舒适和宽敞需求，新凌派还全系标配了同级独有的后排航空头枕以及双USB充电接口。
在长途的驾驶过程中，航空头枕对头部的支撑性和承托感，以及后排宽敞的乘坐舒适性优势，能够很好地展示出来。
不过，最让我感到惊喜的还是新凌派后排的小桌板设计，不仅丰富了储物的功能性，还提高了后排乘客取放物的便利性，进一步丰富和拓宽了家庭出行的场景。

智能短板补齐
更注重智能的实用性
当然了，带着体验“本田聪明的大脑”任务而来，自然在试驾过程中也没有忘了体验新凌派搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联车机系统。
据了解，该系统可支持在线OTA升级，并能够通过语音控制可以实现导航、空调、车窗升降、音乐播放等功能。
的确，在使用过程中，你能明显感受到，在发出指令之后，相比于上一代，Honda CONNECT 3.0不仅在反馈速度上更加灵活，对于语义的识别也更加精准。
并且，这套车机系统还可以实现车机和手机的同步联动，能够让整个路程导航在手机和车机之间无缝衔接。

而除此之外，这套车机系统还支持车家互联，手机远程车况确认等功能，可支持在线支付，点外卖等等。从智能化是要帮助用户实现智能便捷的用车体验的最终目的来看，Honda CONNECT 3.0智导互联系统，的确在智能化驾乘体验上精进了不少。
在我们看来，这种智能化体验事实上更多的是从用户驾乘场景的细节需求考虑出发，更注重实用性。所以，在智能配置上面，我们也可以看到，Honda SENSING安全超感智能驾驶辅助系统，所带来的更加安全和便捷的智能驾驶辅助功能，也有着这样的思考。

燃油版更经济
但更推荐锐·混动
最后再来说说具体的驾乘感受。由于此次试驾了新凌派锐·T动和锐·混动两种动力规格的车型，驾驶感受也有着明显的不同。其中，燃油版的锐·T动搭载的是1.0T发动机，最大功率为90kW，最大扭矩为173N·m，传动方面匹配CVT无极变速器。
由于这套动力系统并没有一味的去追求澎湃的动力，其更加关注的是一种驾乘的舒适性和操控稳定性。所以在整个试驾过程中，其动力的输出有些循序渐进，到达一定转速之后，动力的输出也稍显平和了。
相对来说，这套动力系统更适合以城市代步出行为主的用户群体，毕竟，价格摆在这里。

当然，如果你更喜欢富有驾驶乐趣的驾驶质感，锐·混动车型则表现更好。由于采用了本田第三代i-MMD双电机混合动力系统，在267N·m的最大扭矩和113kW最大功率的动力规格下，整车在起步阶段采用的是纯电驱动，有着电车一触即发的动力优势。而混动以及发动机直驱模式，则会根据实际路况进行智能切换。
在整个试驾过程中，锐·混动都能带给你充足的驾驶乐趣。
还值得一说的是，由于此次新凌派还对底盘以及NVH进行了调校优化和提升，而加上电机介入的优势，驾驶过程中的舒适性和静谧性优势也要更加突出，整个驾驶过程相对来说，更加放松和惬意。