从CMA到SPA，领克09会是中国品牌向上的新节点吗？

作者：童济仁汽车评论
2021-11-01 11:32
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中国汽车市场到底还需不需要一个新的汽车品牌？这个问题在过去五年里不断被人提起。

如果继续以传统的方式做品牌，已经有无数的案例证明，这个市场已经不再需要了。可是如果看到新一代消费者对于汽车的需求和被满足之间的差距，并能超越消费者预期地去填补这一差距，那么这个品牌的存在就是有价值的。

领克，正是捕捉到这一趋势，并以其全球化的背景去满足甚至引领趋势。

2021年，领克品牌已经走过了五年的道路。从用CMA基础模块架构，彻底打破了消费者对中国品牌“三大件”最后一丝顾虑，再到用销售、渠道和服务的创新构筑了全新的用户体验，再到如今首次基于SPA架构打造领克09，领克正在一步步重塑消费者对于中国高端品牌的固有认知。

从底层向上越级的领克09

中国品牌从未在5米级旗舰SUV市场真正取得成功。因为当价格来到30万元级别，单纯的堆料型性价比思路已经无法打动潜在消费者。而领克09，第一次改变了这种现状。

此次领克09共推出48V轻混和插电混动两个版本，轻混版指导价为26.59-32.09万元，插混版本指导价为31.59-37.09万元。从价格来看，已经与合资品牌的旗舰SUV处在同一级别。所以，与领克01直接竞争主流合资SUV一样，领克09也将目标消费者牢牢锁在了30万元级别旗舰合资SUV的潜客中。

SPA架构，这个源自沃尔沃的架构，是领克09实现技术跨越的根本保证。这一架构，既包含机械层面，也包含电子层面。

机械层面，领克09配备254马力2.0T发动机+48V轻混技术，前铝制双叉臂、后集成式多连杆的豪华底盘结构，铝制部件占比达48%，搭配高性能的空气悬挂与扭矩管理系统，让领克09拥有了超规格的机械素质。

而先进的电子电气架构和软件开放系统，则构成了LYNK OS智慧座舱控制系统和Lynk Co-Pilot智能驾驶辅助系统的基础。除了已经成为高端车标配的8155智能座舱芯片外，领克09还首次采用了虚拟车机助手JoJo，用户也可以去自定义虚拟形象。这些让领克09具备了高算力、高智能、全生态、可成长的智慧，颠覆了旗舰合资SUV普遍孱弱的智能化水平。

而领克09的PHEV版本，加入了后置电机，系统综合功率达到431马力，NEDC的纯电续航里程为80km，低电量混动状态下的WLTC工况油耗为7.8L/100km。

架构优势，让领克09所有的价值都能够落实到产品上，落实到对消费者实实在在的利益点上。这是领克09相比同级别旗舰合资SUV的核心竞争力，也是相比以往向上的中国品牌车型最大的不同。

中国品牌如何稳步向上

如何稳步向上，这是所有中国品牌一直在探索的问题。而自2016年领克品牌诞生以来，五年来的发展给中国品牌探出了一条新的向上之路。

大约20年前，当自主品牌倚靠性价比终于能在车市站稳脚跟，并打算向上发起冲击的时候，想凭借“堆”配置“堆”出一个高端品牌出来，很快便被市场狠狠教训了一番。造车如塑人，需要有骨、肉、皮、魂才能形成一个人。对于汽车品牌来说，这四种元素分别对应平台、配置、设计和文化。

平台——平台这个东西比较玄乎，对于消费者来说确实感知不强，但它却是决定车款综合实力的关键。所以，要切实解决产品实力和生产效率，必须建立起平台化研发体系。

对于起步处于落后地位的自主品牌来说，能做的就是学习国外先进技术，再将其学习、吸收、转化为自己的核心竞争力，从而孵化出自主高端品牌。这也是2010年吉利汽车收购沃尔沃股权的目的之一。

合作带来的结果就是CMA和SPA模块化平台架构，豪华车基因不断补充进领克与吉利新车型中，让广大消费者可以花更少的钱开上更高品质的汽车。

配置——性价比一直以来都是自主品牌的传统优势，如今更是借着互联网技术飞速发展的东风，国内车企已经构筑起智能座舱、驾驶辅助系统等智能化领域的技术优势，打造了丰富的数字生态。

设计——老实说，第一次看到领克的人都会对“都市对立美学”留下深刻印象，觉得领克的车子“怪”也好，“帅”也好，富有争议的设计元素更能强化用户影响。而且领克也在“都市对立美学”基础下不断摸索改进。结果是，你会发现从01、02、03、05再到06、09，还是那个“妙蛙种子”造型，但看起来越看越顺眼了，这就是设计上的进步。

在团队的包装下，领克的一切看起来都很“潮”，这份“潮”既体现在车辆的设计、配色上，更体现在车标、周边产品以及经销商装修风格等封面。与其说领克是汽车品牌，倒更像是时尚潮牌，这也是它受到年轻消费者喜欢的原因之一。