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近日，有消息称，日产计划恢复上一代奇骏的生产销售，或定名奇骏经典，与全新奇骏同堂销售。复产工作将由郑州日产承担，终端销售将由郑州日产及东风日产经销商共同负责。
四缸奇骏
是不是喜大普奔？日产奇骏，可以说是日产引入国内市场最成功的产品之一。作为较早一批进入国内销售的合资紧凑SUV之一，奇骏凭借大空间、高可靠性，有着不错的口碑和销量，圈粉无数，属于明星级的产品。然而自从奇骏换代搭载三缸的消息出来，消费者的态度转变得不可谓不快。上市之后的实际情况，证实了全新奇骏确实不被很多用户接受。
三缸奇骏
今年7月30日，全新一代奇骏正式上市，8款车型的官方售价区间为18.19-26.29万元。上市后首月，日产高调官宣奇骏完成了9228辆的月销量，但根据新车交强险量数据，奇骏8月份的上险量仅有3038辆，与官宣的9228辆形成了比较大的落差。
上市后的第二个月，东风日产官方并未公布奇骏的销量。根据网曝的数据显示，奇骏的9月销量为3355辆，同比去年下降了超80%。这个数据中肯定包含了老奇骏的销量，这么一算，全新奇骏的销量应该要更低一些。
自然，销量降低一定受到了芯片短缺的影响。但作为东风日产曾经的走量车型，奇骏应该不会太缺少零件供应。逍客卖了16307辆，天籁卖了15176辆，独独奇骏因芯片短缺受限，有点说不过去。
参考官方销量数据，老奇骏在2021年1-6月的终端销量接近8万辆，在国内SUV市场依然是响当当的人物。这么一对比，全新奇骏的处境就更显得低迷了，销量趋势明显“高开低走”。全新奇骏是日产历时5年研发，斥资190亿巨资打造的新车，为什么销量如此不尽如人意？
作为换代，全新奇骏在设计方面更符合国人审美，内饰变得更上档次，配置上的提升相信也不用多说，最大的隐患就是换装了1.5T涡轮增压三缸发动机。由于结构不同导致三缸机NVH偏高，中高速提速能力不够以及后期的故障率偏高等因素无法无视。而且三缸发动机的问题，暂时无解。
在同等价格区间，探岳、途岳、CR-V、皓影都是四缸机，很多人根本不愿意花二十多万去购买奇骏的三缸机。销量未达期望、市场竞争力不强，这些应该都是日产官方计划恢复四缸奇骏生产的重要原因。
预计复产后奇骏的造型设计不会发生调整，继续延用老款车型整体零部件。动力方面搭载2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，其中2.0L发动机的最大功率为154马力，2.5L发动机的最大功率为186马力。传动系统方面，两款发动机均匹配CVT无级变速箱。
其实与奇骏有同样经历的车型，挺多的。也许是因为节能减排的压力，也可能是出于成本考虑，不少3缸机此前纷纷出道。消费者对于3缸发动机的认可度似乎并不高，以致于原先使用3缸机的车型，又重回“正道”，搭载上了4缸机，之前的英朗就是很好的例子。近点的，就说今年9月份，别克威朗Pro和本田思域也取消了3缸发动机，全系回归4缸。
而且，这并不是日产第一次复产老款车型。此前复产旧款的轩逸，命名为“轩逸经典”。并且由于两代车型一起销售，所以轩逸的销量非常好，成为国内市场销量最高的合资品牌紧凑型车。不过，轩逸经典复产后的市场定位和目标人群都有了一定的变化，四缸奇骏复产后或许也会有类似的战略调整。
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