奇骏三缸不灵复产四缸 东风日产再现轩逸销冠套路？

谁也没有想到，日产这么快就认怂了。

年内，东风日产推出了号称“史上最强”的奇骏，新奇骏无论是外观、内饰还是科技含量都与前代不可同日而语，但有一点很致命，其搭载的是1.5T三缸发动机。尽管这款发动机在参数上全面领先前代的2.0L及2.5L两台自然吸气四缸发动机，且传言花费190亿巨资研发，但对于中国消费者来说，三缸不是一个容易被接受的事物。

而新奇骏上市后的销量也完美的证实，三缸发动机在国内确实不灵。于是，日产认怂了！

最近，市场传言，现已停产的上一代东风日产奇骏即将迎来复产，并有望定名"奇骏经典"，这意味着奇骏将两代同堂共市销售。据报道，预计复产后将继续搭载2.0L及2.5L两台自然吸气四缸发动机，并均匹配CVT变速箱，部分车型还将配备四驱系统。

这一决定对于日产来说或许是正确的，毕竟隔壁别克英朗在踩过坑之后，换装四缸发动机的英朗已经能够稳定轿车销量排行前五的战绩了。不过，或许日产复产四缸自吸奇骏也并不仅仅是纠错，轩逸销冠套路或许会被日产复制到奇骏上。

三缸真不灵，日产花钱买教训

从参数上看，新奇骏搭载的1.5T可变三缸涡轮增压发动机（VC-TURBO超变擎300）真不是弱鸡。这款发动机最大功率150kW，最大扭矩300N·m。而前代奇骏搭载的是2.0L和2.5L自然吸气发动机，最大功率为111kw和133kw，峰值扭矩为194N·m和239N·m。数据对比之下，孰强孰弱一目了然。

该款发动机还使用了日产引以为傲的可变压缩比技术。要知道，VC-TURBO超变擎300可是日产第二款可变压缩比涡轮增压发动机，除了独创的多连杆结构，实现发动机压缩比8:1～14:1智能无级可变外，还应用了高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项新技术，达到动力性能和燃油经济性的平衡。

然而真到了用钱投票的时候，你会发现：这没用！根据日产中国数据显示，2021年8月，东风日产奇骏销量为9228辆，乍一看好像也还行。然而，根据乘联会公布的零售数据显示，2021年1-7月奇骏累计销量为83,066辆，2021年1-8月累计销量为87,101辆。也就是说，奇骏在8月份的零售量为4,035辆，而这个数据还是老款+新款车型的销量。

9月，日产干脆不公布奇骏的销量，毕竟打脸的事，发生一次就够了。而9月乘联会最新公布的数据显示，日产奇骏的销量为3355辆，同比下降82.52%，环比下降63.94%。这一数据对于奇骏而言，可不是什么值得张扬的事情。

复产自吸款奇骏，不止纠错那么简单

既然销量不好，那就认怂。于是新奇骏上市后仅两个月，就出现了上一代奇骏复产的传言。如果拿别克英朗作为先例，上一代奇骏复产之后或许真的能够让奇骏重现辉煌。

但对于日产来说，190亿研发经费也不能白花，垂直换代是不可能的，但新老同堂销售是可以的，毕竟这么玩的品牌并不少，而且就数日产玩的最明白。或许当"奇骏经典"这四个字出现时，我们就应该想到：日产这是要把轩逸的销冠套路完美复制。

2019年7月16日，东风日产全新一代轩逸正式上市，官方指导售价区间为10.90-14.30万元。虽然全新一代轩逸正式在国内上市，但是老款轩逸并未就此退出，而是采用新老车型同堂销售的方式，并将上一代轩逸更名为轩逸·经典。也正是得益于新老同堂的销售模式，轩逸在轿车市场之后就几乎没输过，常年霸榜销量排行榜。哪怕是不景气的9月，轩逸还是卖出了近3.5万辆。

难道说，日产会将轩逸的销冠套路复制到奇骏上吗？或许这的确是一种自我救赎的方式，就像英朗一样，1.3T（三缸）与1.5L自吸同时销售，就像轩逸一样，轩逸·经典与十四代轩逸同时出售。可奇骏复制轩逸的销冠套路能否成功还要两说，要知道英朗的1.3T（三缸）是48V轻混，而轩逸根本没有三缸。