2023年Model Y要成为全球最畅销的车型

最近一阵，特斯拉“很火”，在不停上头条，内容有好有坏。2021年10月11日，特斯拉反诉维权车主案给出了第一份民事判决书，温州市鹿城区人民法院认定特斯拉Model 3车主陈某（化名）构成对特斯拉的名誉权损害，判定陈某在社交渠道上公开道歉并支付特斯拉赔偿款5万元。

10月10日，沈阳特斯拉体检中心店门口，车主向先生将自家的特斯拉放置4S门店外维权。车主表示，自己的车子因个人原因不慎进水，想拿到特斯拉自费维修。当时与对方谈好了价格，维修费大约1.6万元，可在特斯拉维修员一番检查后，却又换了另外一种说法，称费用大概在7、8万元。

随后，特斯拉还原了事情的经过，此事件中的车辆为河南郑州水灾水泡车，保险公司已定全险，之后此车流入市场。因水泡车维修不当将存在很大安全隐患，门店不能满足其低价维修诉求，顾客开始在门店外维权，欲逼迫特斯拉妥协维修。特斯拉方面表示，“特斯拉坚决维护消费者的合理合法权益，会全力满足向先生的合理诉求并提供专业维修处理。但对于其不合理诉求、及对门店正常经营造成的干扰，保留诉诸法律维护自身合法权益的权利。”

虽然特斯拉经历了一次次非议、风波，但其销量却呈现出走高的趋势。乘联会发布的数据显示，特斯拉中国9月销量56006辆，环比增长27%，同比增长394%。截止今年9月，特斯拉中国2021年累计销售已逾30万辆，其中，仅国内销量就突破20万辆，出口车型突破10万辆。Model Y在9月以33033辆的成绩超越哈弗H6，成为中国SUV市场月度销量冠军。特斯拉不仅在中国表现不俗，在全球市场同样是领跑者，今年前三季度特斯拉一共交付61.75万辆，在全球纯电动车市场的份额达到23%。

在特斯拉现有产品中，Model Y和Model 3占总销量的97%，其中Model 3占比达到6成，但在未来，Model Y的产能会逐步提升。现阶段，加州弗里蒙特工厂、上海工厂和柏林工厂都生产Model Y；去年6月，弗里蒙特工厂的一条Model 3生产线改成Model Y生产线。上海工厂Model Y日产量1600辆，主要用于生产Model Y的柏林工厂设计周产能为5000辆。2021年，Model Y全球月销量已接近40000辆。据外媒报道，马斯克预期，到2022年，Model Y要成为全球年销售收入最高的车型、2023年成为全球最畅销的车型。数据显示，2020年全球最畅销车型为卡罗拉，年销量1134262辆。从目前情况来看，特斯拉今年全年交付量有望达到100万辆。

现阶段，中国市场是特斯拉最大的区域市场，占到4成左右；北美市场是大本营，市场份额比中国略低，但Model S、ModelX等高端车型的主要市场在北美。在欧洲市场，特斯拉整体表现不如大众，除了挪威之外，其他欧洲国家都是大众领先，但从单车销量来看，Model 3在法国、挪威等多个国家排名榜首。今年前8个月，大众ID.3在德国注册销量为18845辆，Model 3是17154辆。

今年8月，特斯拉Model Y在欧洲上市，这些车产自上海。7月开始，上海工厂调整为特斯拉全球出口基地，主要发往欧洲，在分配上奉行“季度初主要交付海外、季度末主要交付国内”的策略，在柏林工厂产能跟上欧洲需求之前，上海工厂生产的特斯拉将一直有一部分出口欧洲。在柏林工厂产能逐渐提升之后，上海工厂出口欧洲市场的数量会逐渐减少，特斯拉在中国市场的销量还有可能继续走高。

产能是决定一家车企销量的重要因素。目前，特斯拉成熟在产的工厂是美国加州的弗里蒙特工厂和中国的上海工厂，前者年产能为60万辆，包括50万辆Model 3+Model Y和10万辆Model S+Model X；上海工厂年产能45万辆，生产车型为Model 3和Model Y。特斯拉目前成熟的产能是105万辆/年，包括95万辆Model 3+Model Y和10万辆Model S+Model X。今年年初，特斯拉向加州政府提出扩建弗里蒙特工厂的申请，主要用于生产Model Y，扩建后Model Y的产量将提高50%。

按照计划，2021年底，欧洲的柏林工厂和美国的奥斯汀工厂都将建成投产。10月9日柏林超级工厂已经开工投产，每45秒就能造一辆车，峰值产能10000辆/周，但是新厂开工还有一个产能爬坡期。按设计峰值计算，柏林工厂未来的产能最高可达50万辆/年。位于美国德州的奥斯汀超级工厂预期将在今年年底投产，设计产能是25万辆/年，除了Model Y还将生产电动卡车Cybertruck和Semi，后两款车的量产时间预计是2023年。2022年，特斯拉的整车产能将达到180万（105+75）辆。特斯拉给自己定出的目标是2030年实现销量2000万辆。想要实现这个目标，特斯拉还需要新建多家超级工厂。

今年三季度股东大会上，马斯克宣布了特斯拉降低电池成本的“五步计划”，包括电池设计、电池工厂建设、正极材料、负极材料、车辆集成五大部分，这将为每辆特斯拉车辆降低69%的成本支出。动力电池方面，特斯拉将“减少或完全不使用钴”，未来的电池构成将发生转变，类似使用2/3的磷酸铁锂电池和1/3的镍电池。4860电池已进入最后的制造验证阶段，特斯拉在弗里蒙特工厂规划10GWh的产能；柏林超级工厂是4680电池的主要生产基地，年产能100GWh；奥斯汀超级工厂也会生产4680电芯，预计2022年量产。

特斯拉还自研芯片，Autopilot HW3.0的算力达到了144 TOPs，系统成本比也比HW2.5系统下降20%。生产第三代超级充电桩的项目也已在上海竣工，年产量一万根超级充电桩。同时，特斯拉的纯视觉自动驾驶系统FSD Beta 10.2已经向公众推出。生产成本下降也会让特斯拉旗下车型更有竞争力，而在很多时候，价格是决定消费者选择的重要因素。

写在最后

现阶段，特斯拉是纯电动车市场的领导者，2021年销量有望突破100万辆；但它并非高枕无忧，大众、丰田、宝马这样的传统车企巨头也开足马力进军电动车市场，特别是大众，其最新的ID家族车型在价格、性价比方面已经不输同级别、同品牌燃油车。规模效应是特斯拉和传统汽车巨头们的优势，巨大的产销量更利于他们降低单车成本，这也是特斯拉在努力扩大产能、提升销量的重要原因。未来，主流车企全面进入纯电动车市场会让特斯拉面临更大的挑战。