三菱动力 四轮独悬 6.99万起的东南DX5有惊喜

近年来，年轻时尚的小型SUV成为很多消费者首次购车的不二选择。东南作为国内老牌车企，旗下DX3车型自2016年上市以来，凭借来自宾夕法尼亚的国际化设计和同级罕有的多连杆后独立悬架，在竞争激烈的小型SUV市场中赢得了一席之地。

然而，随着吉利缤越、长安CS35PLUS等竞争品牌全新产品的不断推出，自主品牌小型SUV产品高级化的趋势日渐凸显。全新DX5的推出，正是东南汽车主动跟进市场需求的针对性举措。

加大号小型SUV 空间直逼紧凑级

作为新一代小型SUV，东南DX5在规格上已经开始接近入门级的紧凑型SUV水准。2615mm的轴距与4406*1840*1680mm车身尺寸，让DX5不仅在外观上显得更大气，更拥有了堪称越级的内部空间，个头上明显领先于同级其它车型。

以大家熟悉的北京现代ix35为例，虽然身为紧凑型SUV,但其轴距不过2640mm，仅比DX5多出25mm，也就是一个拇指的宽度。此次试驾中，满载四名成年人的DX5显得并不拥挤，甚至后排腿部空间还有很大富余。作为加大号的小型SUV，东南DX5在座舱空间上的确有着挑战更高级别车型的实力和底气。

三菱1.5T+邦奇CVT 动力足够家用

此次试驾的东南DX5搭载三菱全铝4A91T MIVEC涡轮增压发动机，不仅全系满足国六B排放标准，而且动力并未因为排放标准的升级而调低。156马力的最大输出与宝马X1的2.0T低功率版本相当，在1.5L排量和10万元以下级别的自主品牌中动力处于领先水平。

与这款发动机匹配的是来自比利时PUNCH的第三代8速CVT变速器。实际驾驶中，这款变速器给人感觉传动效率很高。无论起步加速还是中途超车，丝毫没有传统CVT变速器的绵软与迟滞，反应速度甚至不亚于部分双离合车型。225牛米的最大扭矩在2000-4000转/分的最常用转速区间都能持续输出，配合敏捷的变速器，1.5T与CVT的组合让东南DX5在动力层面足以应对家庭用户的需求。

多连杆后独立悬架 同级罕有

在小型SUV阵营中配备后轮独立悬架的产品非常少见。一方面，后轮独立悬架的材料和制造成本远高于非独立悬架。另一方面，由于整体尺寸的限制，非独立悬架能为后排和行李箱提供更大的使用空间。而东南的设计师团队，通过结构和布置上的优化，让DX5不仅拥有了越级的多连杆后独立悬架，同时并未大幅度挤占车内空间，算是做到了两全其美。

不过在汽车底盘领域流传着一句至理名言：三分机构，七分调校。也就是说，物理结构固然重要，但悬架的阻尼、行程和响应速度等关键技术参数的配置和调节对于整车底盘的最终表现也是至关重要。

在环抚仙湖的长途试驾中，东南DX5的底盘品质和悬架表现给同车媒体留下了非常深刻的印象。尤其是在西线的施工和破损路面上，DX5对于各种大小振动的过滤，以及长短波路面的响应在同级别SUV车型处于领先水准。无论前排还是后排，车内每个成员都感觉不颠也不飘。同时，DX5悬架的后段设置偏硬，充分考虑了年轻用户的驾驶风格，确保重心偏高的SUV车型在高速过弯和并线时拥有稳定的车身姿态。

总体来说，一整天的试驾让同车媒体对这款起步价仅6.99万元的东南DX5颇为惊喜，尤其是在动力、悬架和空间上。成熟的三菱发动机与比利时进口CVT变速箱搭配的动力总成比预想的效果更好。同时，同级罕有的后多连杆独立悬架让DX5的底盘质感和驾乘感受明显优于同级别其它竞品，再加上长轴距带来的纵向空间优势，东南DX5在7-10万元价格区间中竞争力不容小觑。