BBA也知道，自己越来越不是新势力和特斯拉的对手了

前两天坐电梯看到了一张宝马iX3 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 的海报，一瞬间竟产生了那么些许的恍惚。宝马iX3？哦对，是有这么一款车来着。

说起来也是，眼下一提起新能源车，脑海中首先浮现的不是特斯拉就是蔚小理。在新能源这块儿，合资大厂的存在感着实是有些低了。

甭管是高高在上的BBA，还是更加接地气的丰田大众，之前的历史积淀、品牌光环如今仿佛都失去了效力。翻看一下新能源汽车的销量排行榜，前面一页几乎难寻合资车型的身影。

01 “油改电”的应付不仅失了先机，更失了民心

从理智层面来说，这些大厂对于未来的行业发展趋势理应有着更为长远的判断。按照体量优势，他们的判断应该会更加准确才是。莫非是新能源的浪潮来的太猛超出了他们的预期？

当然，现在揣测这些似乎并没有什么用。现实是，合资大厂确实没有给予新能源足够的重视，只是不疼不痒地推出了一些“油改电”的车型敷衍了事。

例如那纯电版的朗逸，续航里程只有200多公里。如果将冬季的气温影响考虑进去，续航更是不忍直视。

严重点说，早期的这么一番折腾让新能源汽车在消费者心中留下了不小阴影，以至于在刚面对正儿八经的新能源汽车的时候，人们心中仍然还会有所迟疑。

02 利益的纠葛与大象转身的无奈

不可否认，长久以来在燃油车领域的摸爬滚打对于合资大厂来说的确是一份丰厚的积淀，但从某种意义来说，这也是一种负担。

想要投向新能源的怀抱可以，但手里这些数量庞大的燃油车总得有个妥善的安排吧。一边得顾着新能源，一边还得想着燃油车，即便是实力强横的大厂，精力总归是有限的。

更现实的情况是，研发的周期性意味着一些燃油车的项目很早就启动了。发展新能源可以，但已经在燃油车身上投入的巨额研发支出怎么说？

由此，无论是基于精力还是基于实际利益的考虑，合资厂商推进新能源的步伐注定是要更加缓慢的。时至今日，合资车企所推出的新能源车型也确实寥寥无几。

03 比较之下的相形见绌

面对新能源的浪潮，一些合资厂商已然做出了迅速的反应，但所带来的产品却有些不尽如人意。

或许是新势力各种前沿科技拉高了消费者的心理阈值，以至于面对传统合资大厂推出的新能源车型时，总觉得有些平淡，少了点新意。

有一说一，相比之前，合资厂商在新能源车型上是有进步的。但一想到新势力那酷炫的外形、聪明的语音控制、丰富的APP、强大的驾驶辅助功能，所谓的进步又都被泯灭了。

当你起跑慢了以后，意味着需要跑得更快、步伐迈得更大才有可能实现赶超，眼下合资品牌做得显然还不够。即便是加上早期积累的经验优势，也不足以应对目前激烈的市场竞争。

04 消费者不好糊弄了

随着行业的发展、社会的进步，消费者的认知也在不断加强。过去，凭借着品牌光环，合资大厂甚至可以用 “手机支架”来糊弄人，但眼下已然不好使了。

面对虚名一类的东西，如今的消费者看得越来越淡了。相比之下，他们会更倾向于对产品本身实力的考究。30多万不买BBA，而去买成立才不过几年的理想或蔚来，或许这就是最好的例证。

ALL in 电动化谁都会说，关键还是要看结果。动作慢了半拍的合资车企当下已然有些醒悟，正在电动化的道路上奋起直追。不过，如果想要在新能源领域获得像原来那般的地位，恐怕是有点难了。