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当盲目追求进口车的时代结束后，豪华品牌国产化，将成为拉动销量拓展影响力最直接有效的方法。
林肯就是典型，与长安集团深度合作后，仅仅一年时间便将“海陆空”战队编织完毕，要知道从林肯入华至今产品也是屈指可数，但国产后仅一年之余便连推三款SUV，效率显而易见。
而且更为重要的是得益于国产化后生产、配套、运输、税务等成本的压缩，售价相比进口车型也要低廉得多，再加上国产化后的车型赋予了更为贴合国人用车取向的产品素质，彻底打通了销路，根据数据显示，2021年1-9月林肯累计销量达到6.6万辆，虽然这仍与第一梯队BBA隔了十万八千里，但从品牌自身销量体系来说，却同比增长了70%。
没人能想到一个在将在中国境内没落的美系豪车，却通过国产化迎来“绝地逢生”。然而在吃到第一份红利后，林肯再次加快脚步，继国产海陆空战队后，首款国产轿车Zephyr也在通往市场的路上。
其实早在今年4月上海车展中，林肯Zephyr就已林肯MKZ的替代者的身份亮相，目前也已来到路试阶段，从图中可以看出新车在外观造型保持了概念车的设计理念，凌厉的线条勾勒出的轮廓依旧是以运动为主，并且碍于较大的车身尺寸还能够给予视觉充足的气场。
针对细节的设计，林肯Zephyr也符合这个以“智能”为主的时代，基于数字理念交织而成的星耀格栅，虽然结构复杂但并没有让视觉感到凌乱，贯穿式的LED日行灯与Logo融为一体，无论是在白天还是夜晚都有着极高的辨识度。
尾灯依然沿用林肯家族“地平线贯穿式”打造，与前脸的日行灯不谋而合，同时在侧身前车门与翼子板交接处，加入了车系的英文名称，与冒险家、航海家、林肯家相同的设计元素。
内饰塑造才是林肯Zephyr最佳看点，中控位置由液晶仪表、多媒体以及副驾驶娱乐系统所组成的27寸“巨幕”大屏将车内的智能性拉满，两幅式多功能触控式方向盘进一步强化了主观智能体验，整车大量的皮质包覆以及拉丝饰板、烤漆饰板等高质感材料的运动，增强了整车的豪华调性。
值得一提的是中控电子档杆趋于设计简约，并且也大量采用触控操作方式，摒弃了传统机械按键后，视觉上干净整洁，并且强化了中控位置的储物能力，单就内饰而言，林肯Zephyr几乎挑不出任何一处设计短板，集智能、科技、简约于一体，符合现阶段用户的审美取向。
此外，在使用层面上，未来的量产车型或将搭载冒险家、航海家、飞行家相同的SYNC+智行互联系统，这是一套专为国内用户开发的智能生态系统，拥有丰富的车联网功能以及自然语音交互功能，满足用户在使用时的娱乐性与便捷性。
同时按照以往林肯的国产化车型分析，林肯Zephyr未来也将搭载林肯新风管家系统、迎宾感应系统、智能手机钥匙以及由底特律交响乐团独家定制的提示音等彰显高端档次的配置，以此为使用者提供豪华且尊贵的用车体验。
而在智能安全配置上，林肯Zephyr或将搭载林肯目前最新一代Co-Pilot360 PLUS高级辅助驾驶系统，涵盖全速自适应巡航、一键主动泊车、倒车制停辅助、紧急避让辅助以及360度全景影像可视系统等在内的二十余项辅助驾驶类配置。
至于动力方面，有消息称该车将搭载冒险家同款2.0T引擎，匹配福特自家的8AT变速箱，最大功率有245马力，峰值扭矩390牛·米，同时或将有2.7T作为性能版/高配车型推出。
从产品方面来说，林肯国产后的产品的确相比同级车型具备一定的产品优势，海陆空战队是如此，未来将推出的轿车自然也是如此，但要知道在豪华品牌领域，并非是以产品力来衡量产品销量情况，更多的是在于品牌上的差异。
消费品牌，大于消费产品
凯迪拉克、沃尔沃就是一个很好的例子，论产品或价格要比BBA更有吸引力，但销量却远远不及BBA，问题便在于品牌效应的高低，要知道这是基于品牌历史、市场口碑以及用户认知所组成的隐形实力，这远比产品力的塑造更难形成。
换位思考，林肯也缺乏这项特质，所以林肯Zephyr在与BBA的较量中价格并不是最重要的，最重要的是品牌实力是否能够赋予新产品更多的光环。而以目前林肯的发展趋势来看，虽然销量与口碑在不断丰富，但与BBA仍然差了一个等级，所以林肯Zephyr即便上市后有拥有不错的价格或是产品吸引力，但在面对强势对手BBA的走量车型C级、A4L以及3系时，仍然会缺少些许的底气。
不过若是与同梯队的凯迪拉克、沃尔沃的产品相比，林肯Zephyr的竞争力则会强上一筹，毕竟在品牌差异不大的基础下，消费者才会客观地衡量产品优劣，而Zephyr内外饰设计足够新颖并且动力、配置等符合主流水平，再有一个差异不大的价格加持，将会吸取大量凯迪拉克CT5、沃尔沃S60L等产品的市场份额。
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