库斯途、途胜L开过之后就觉得超值 试驾北京现代全系车型有感

作为全球屈指可数掌握了汽车全产业链的车企，现代在发动机、变速箱、新能源、乃至零部件等领域可谓做到了面面俱到；从微小型电动车到中型运动型车，再到大型豪华行政车，现代的产品线亦堪称业内最全。

在参加本次活动之前，我已先后试驾过第十代 索纳塔 、第七代和第五代 途胜L 。所以这次我更多的时间是放在了新晋网红MPV—— 库斯途 上，尽管此前编辑部同事已经试驾过，但是我觉着依然有必要亲自体验一番。

说说我的感受。主要有几点，第一是途是一辆实车比图片看着更精致的车型。此前看着照片硕大的电镀中网我总觉得有些违和，但看到实车时觉得还挺个性的，辨识度很高。

另外我们发现，虽然是一台家用MPV，但库斯途的离地间隙较一般MPV更高一些，而且在侧裙和轮拱等处还增加了黑色的防擦装饰，看上去也有些跨界车的感觉。这种设计，可以说是把中国路面上的井盖、坑洼以及停车时需要遇到了马路牙子都考虑进去了，属实贴心。

空间部分，库斯途有着4950/1850/1734mm的大车身，轴距也达到了3055mm，比起 奥德赛 要大一些。不过实际体验下来，其第三排座椅的舒适度依然只能用够用来形容，短途出行没问题，长途乘坐还是略小了些。第二排座椅就没什么毛病了，宽大柔软的座椅坐着非常舒服，而且因为体验的是顶配版车型，后排的各种功能一应俱全，更是进一步提升了乘坐舒适度。

车内，库斯途给我留下最大的印象就是视野极好。短前悬配合超大尺寸的车窗设计使得车内显得格外开扬，一坐进车内，心情也会不由自主的变得明朗起来。至于设计上，库斯途可聊的东西就不多，值得一说的是它没有像传统MPV那样把挡把什么的都怼在中控大屏附近，因而它有了一个看起来更为高级的中控扶手。

配置部分就不用说了，试驾的顶配库斯途上几乎应有尽有。远程启动、分段式电动天窗、双侧电动侧滑门、电动感应式后尾门、L2级智能驾驶辅助系统、座椅加热/通风都配齐了，整体体验也属行业上乘水准。

动力方面，库斯途有1.5T+8速自动变速箱和2.0T发动机+8速手自一体变速箱两种动力组合。试驾2.0T顶配版本发动机最大功率为236马力，峰值扭矩353牛·米。

从实际试驾的表现，我个人的感受就是平顺，2.0T+8AT的动力输出很平滑。作为一台家用MPV，整套动力的设定就是朝着好开、省油去的。

当然，日常出行或是高速超个车，库斯途的加速表现也不错。引擎在大部分转速区间都能提供充足的扭矩输出，即使在乘坐4位媒体老师的情况下，库斯途在山区的多长上坡和高速公路上依然得心应手，无论是中段加速，还是变道超车等动作都能轻松完成。

操控方面，由于有着近5米的车长和3055mm的轴距，库斯途车尾的灵活性较为一般，特别是在面对山路急弯的时候，必须将车速降到一个较低的车速才能顺利通过。不过库斯途本质上还是一台追求舒适的MPV，并不是一台在山路间奔走的小钢炮，所以这样的调校也是合情合理。

对了，库斯途还有一个小优点，就是中低速行驶时的NVH表现很出色，只有高速的时候稍稍弱一些。这也和此前同事试驾的感受是一致的。

除了体验现代库斯途之外，汽研菌又简单的体验了一下L和其他几款车型。说实话，我仍然认为，就途胜L的综合表现来说，它依然是同价位里最值得购买的SUV之一。

首先内外颜值设计就挺漂亮，空间大配置又高，价格也实在，花16-17万买途胜L，从性价比的角度而言难道不比同级德、日系SUV更香吗？

最后说说：坦白讲，近几年日系品牌在中国市场的表现有些“过热”了，诚然丰田、本田、日产等日系品牌近几年更新迭代推出了一大批优质产品，但这些车型也完全不至于到“天下无敌”的地步。尤其是在很多媒体的推波助澜之下，导致很多车型价格异常坚挺，性价比进一步下降。

此消彼长。随着北京现代技术品牌战略的实施，以及i-GMP平台、E-GMP平台以及智能驾驶等技术在国内市场全面开花，加之其务实的定价策略，使得近两年北京现代推出的新车型“可买性”又得到了进一步升华。无论是库斯途也好，途胜L也罢，你还能在同价位中找到比它们更值的合资选手吗？