解锁秋天的第一杯星冰乐 新凌派用心了

作为专门为中国市场开发的产品，自2013年第一代广汽本田凌派上市以来，其凭借足够高的产品力以及性价比，赢得了市场广泛好评。不过随着对手们日益崛起，A级家轿市场也越发内卷。而一向主打空间性和舒适性的本田凌派显然有些坐不住了，在今年9月正式推出了改款车型。

作为广汽本田旗下的经典车型，新凌派在传承运动科技基因的基础上进行智趣升级，给消费者带来更高品质的生活。而10.98万-16.98万元的价格区间，也让更多的年轻人可以轻松拥有人生中第一辆车。

10月29日我们刚好有幸在宁波试驾了新凌派锐·T动和锐·混动两款动力版本车型，通过一整天的接触，体验到了它带来的升级惊喜。

智能化提升明显 秋天第一杯星冰乐get

广汽本田首次在新凌派上搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联，带来更加便捷、愉悦的价值体验。同时，这套交互技术与Honda SENSING安全超感智能驾驶辅助系统一起，构建了从智导互联到安全随行的“智能+”出行生态。

Honda CONNECT 3.0支持安卓系统和苹果系统的手机互联，还能通过 APP 将导航信息发送到车机上，或者通过 APP 查看车况。该系统针对国内用户进行了本土化调整，通过车机系统内置的天猫精灵，车主在回家路上就能对家里面的智能家居实现远程控制，在回家前就能提前打开空调或者让扫地机器人打扫卫生，实现真正意义上的智能生活。

此外，这套车机系统还内置了多个我们平时常用的 APP，像 QQ 音乐、美团、大众点评等，通过“你好本田”，可以开启导航或者 QQ 音乐；只要提前设定好常用地址，即可通过天猫精灵点外卖，甚至还会自动选择优惠折扣。

小编着重体验了一把车内点外卖的功能，在语音下单之后，外卖果然送到了小编手中。这在我们日常生活中还是非常实用的，特别是你中午要赶回公司时候只需把你想吃的告诉给天猫精灵，你就专心开车就行了。

新凌派的智能化升级远不止于此，得益于Honda SENSING安全超感智能驾驶辅助系统的搭载，包括LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、TSR交通标识智能识别、LWC盲点显示系统、带LSF的ACC主动巡航控制系统等丰富的智驾功能都能实现。

其中，LWC盲点显示系统在车辆打转向灯或变道时，会将变道一侧的外部环境实时投放到9英寸中控大屏上，以有效减少后视镜的视觉死角，让驾驶者能更好地识别侧后方的交通状况，能更安全、更便捷地行驶。

颜值大幅进化 空间碾压竞品

除了脑袋更加聪明之外，作为中期改款车型，新凌派（NEW CRIDER）在外观方面进行了大幅革新：前脸设计的俯冲感更强，搭配锋利的镀铬饰条和羽翼式LED前大灯，彰显出时尚、先进的美感。

匹配4766mm的车身长度以及2730mm的同级超长轴距，为新凌派打造出可以媲美B级轿车的超大体面车格，让消费者得以拥有更体面的用车体验。

此外，为了满足年轻消费者对运动感和个性化的追求，新凌派还新增幻夜版车型，通过前后脸的深色镀铬饰条、17英寸轮辋、运动扰流板等专属设计，打造出更具独特品味的全新颜值，行驶在路上格外拉风。

同时，在内饰设计上，也变得更加有品质感。全新凌派在中控台的设计上则变得更加简约，“去按键化”的痕迹十分明显，一块9英寸的中控屏幕掌控了车内大部分系统，操作起来也很趁手。

后排中央扶手多功能桌板作为大受好评设计，此次升级为全系标配。同时，新车还全系标配同级独有后排航空头枕以及后排双USB充电接口，对于后排乘客来说也更加便捷友好。并且新凌派首次采用后排航空头枕，这种越级的品质感，带来非常舒适实用的乘坐体验。

空间方面，新车在长度方面增加了10MM，而2730MM的超长轴距也足以对同级别竞品形成碾压趋势。凌派一直是同级少见的，可以后排翘二郎腿的车型，而且后排中间凸起较小，满员乘坐也没什么问题。凌派的后排中央扶手多功能桌板一直备受好评，所以此次年度改款后，新凌派将这项配置进行了全系标配。

在乘坐舒适度方面，全新凌派也进行了一定的升级，座椅采用了更加优质考究的包边设计，从而进一步提升包裹感。据了解，新款凌派一共推出了两种座舱配色，分别是纯黑以及棕色搭配，而此次试驾的1.5L锐·混动版本则是采用了更为高级的纯黑座椅，搭配上白色的包边材质，让全新凌派在细节中更显豪华气场。

燃油版动力更家用 混动版更好开

本次在宁波的试驾路线，包含市区路、高架快速路与高速路等多种路况，能更直观地体验新凌派作为日常通勤代步工具，应对各种路况场景的表现。

我们上午试驾的是新凌派锐·T动车型。锐·T动车型搭载1.0T发动机，最大功率90kW，最大扭矩173N·m，传动系统搭配CVT无级变速器，NEDC综合工况油耗低至4.9L/100km，并且在兼顾燃油经济性的同时，其加速感也比较线性。

性能上，锐·T动车型在动力响应上，还是十分积极平顺，在日常道路行驶时，车辆的动力输出较为线性，中低速段游刃有余。这得益于发动机所采用的低惯量小型涡轮增压与电动废气门的组合，让涡轮介入更早，很明显地感觉到在红绿灯起步时，尤其是80km/h以内，车辆的低扭可以很快释放。2000rpm-4500rpm之间都非常明显，再加上整车质量只有1.3吨，提速非常轻快。

另外，本田凌派方向盘的指向性让笔者颇有好感，它并不像奥迪那样有很浓的电子味，甚至可以说它有一点偏沉，但这种手感对于偏爱驾驶的人来说无疑是一个加分项，方向盘指哪打哪，车头的跟随也很及时，属性上非常“本田”。

在下午的试驾中，小编更换了一台新凌派锐·混动车型。该车搭载了本田第三代i-MMD双电机混合动力系统，也是广本目前唯一使用这套动力组合的车型。其搭载1.5L阿特金森循环自然吸气发动机，并带有启动电机和驱动电机双电机结构，系统综合最大功率113kW，驱动电机最大扭矩267N·m，可以提供纯电EV、混动和发动机直驱三种模式，匹配的是E-CVT无级变速器。这也是本田i-MMD混动系统的最大卖点。

在某些特定工况下，本田i-MMD拥有高度接近纯电动汽车的驾乘体验，这与该混动系统的精巧结构密不可分。匹配E-CVT无级变速箱后，整车百公里仅4升的油耗与卡罗拉/雷凌混动不相上下。起步或是在低速行驶状态下反应都非常灵敏，提速感觉就像是一台电动车一样轻快。

不过随着油门深踩或者电池剩余电量变化，车辆会切换成混合动力模式，在车辆进行滑行或是减速时，系统则会切断发动机的动力，尽可能回收减速能量，来为电机充电。发动机直接驱动则是在高速巡航时会出现，据小编实际感受，当车辆匀加速的情况下，大于60km/h，车辆便会由发动机驱动。

悬架方面，新凌派采用前麦弗逊后扭梁的悬架结构，而幻夜版车型悬架还进行了专门的调校，在提高操控稳定性的同时也提升了乘坐舒适性。其中锐混动版车型由于搭载了混动系统，使得车身获得了更低的重心和更好的前后车身配重比，所以整体的操控质感要比燃油车强。

除了底盘调校优化之外，新凌派还在NVH领域进行了提升。实际感受下来，行驶过程中可以兼顾平滑路面、颠簸路面的路感和质感，路噪和胎噪的控制也有明显提升，乘坐感受更加舒适。

尤其是锐·混动版本车型的表现真的出乎意料，在驾驶上的表现非常出色，并且油耗也很友好，静谧性方面也是表现得非常优秀。能够过滤大部分震动，并且能够很好的照顾到每位乘客的舒适性，高速行驶时的稳定性很好，在试驾过程中，完全没有飘的感觉，总体来说，非常符合大多数家庭用车的实际需求。

百姓评车

经过一天的试驾体验，新凌派给我印象最深刻的地方是其智能交互体验以及后排乘坐体验这两方面，广汽本田也确确实实贯彻好以人为本的造车理念，各种同级领先且独有的配置相信能让它继续引领中级车的市场。如果消费者要找10万价位的家轿，新凌派将是避不开的选择。