典藏福特的荣耀岁月Ford GT40 112 by 福特勒芒

1966 年，法国萨尔特赛道赛道上，三辆Ford GT40 以占据全场前三名的成绩强势完赛，这不仅是车坛史上欧美对抗中的经典传奇，也是Ford 品牌在世界舞台上证明其造车能力的最佳例证。

1966 年Ford GT40 以前三名及车队冠军的姿态完胜欧洲车厂常胜军Ferrari 当代最强战驹330 P4。

这次7car 所要分享的就是当时获得辉煌战功的1966 年 Ford GT40 1:12 大比例赛车模型；这部车是由ACME 出品，隶属于 Masterpiece collection 系列下的产品。它总共提供2 种涂装选择，其中这次的主角正是当年由Ken Miles 及Denny Hulme 所驾驶1 号车。

包装方面，2 部GT40 完全相同，ACME 采用亮面印刷纸盒搭配内部的保丽龙，融合实车与模型。保丽龙分为上下双层，将4 颗轮胎、轮胎中心盖、拆胎工具及金属针独立收纳，此外还有2 组固定模型本体用的螺丝。

外观方面，车头盖采用可整块卸除的金属制成，搭配细小绳子固定，取放时用力切勿过猛，避免伤及烤漆。移除车头盖后，可欣赏车架、备胎、煞车系统与各项管路，采用软质制成的管路增添不少真实感。

车侧部分，车门可比照真实开启，也设有不可动的通风小窗。油箱盖也可启闭。轮胎采用软质橡胶制作，并采用中空设计，当组装完成后车体重量会导致轮胎些微压缩，相当具有真实感。此外也可独立拆卸，以便观察内部细节。前轮可微幅转向，并且与方向盘连动。悬吊系统具备些许的伸缩行程，让车身移动时更显真实。在此提醒，若需长时间停放GT40 模型，应定期转动车轮以避免变形。

内装方面，车门内部把手采用软质塑料，座舱内仅方向盘可动，驾驶座椅则具备零件全数独立的安全带，副驾驶座无安全带，椅面采用软质塑料， ACME 连皱折细节也如实模拟。

引擎方面，采用塑料制作，上方写上AX316-1-41 引擎编号，为7.0 升V8 配置，实车拥有485 匹最大马力。如需观察引擎室细节，则可拆除后轮，将可欣赏悬吊系统、变速箱及散热系统等，引擎盖关闭后将与悬吊系统旁软垫贴合，无需过度担心碰撞损害。底盘方面，采用平整化设计，但可窥见变速箱部分结构，也可欣赏转向机构，值得注意的是，在轮胎卸除状态时，车体与地面接触点少，使压力增加，应尽可能减轻摆放力道以保护模型本体。

自1964 年参战以来，历经两年的修正与调整，1966 年Ford 终于迎来了属于自己的时代，由于前期与Lola 的合作被认为是非纯正美国赛车，因此1966 年的GT40 MkII 在设定上延续Carroll Shelby 的改良，以搭载NASCAR 赛事用7.0L V8 引擎匹配Ford 自行研发的变速系统，在赛季前两站Daytona 24小时与Sebring12 小时耐力赛分别夺下胜场，最后于Le Mans 赛道上以2 分钟的时间差距强势击败Ferrari。后续历经1967 年赛制更改以及1968 年Porsche 917 的挑战，Ford GT40 不仅在1966 年大获全胜，接下来的两年里也持续称霸赛事，达成传颂半世纪以上的车坛传奇。

虽然我们无法参与Ford 当年振奋人心的一刻，但所幸我们还能够藉由模型的典藏，透过大比例所堆砌的细节质感来重现Ford GT40 当年的丰采。

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