长城传奇车型风光不再，哈弗H6走下神坛

编辑导语：曾经月销7万的哈弗H6，今年4月以来月销再未突破3万。因哈弗H6热销收获诸多红利的长城汽车，现在也面临缺乏可替代车型等问题。

SUV冠军宝座几次易主

在海外市场逐步有起色的哈弗H6，今年在国内市场却时不时丢掉“神车”地位。10月19日，长城在老挝举办线上直播发布会，宣布第三代哈弗H6等车型在当地开启线上销售。

然而，在国内车市金九银十之际，哈弗H6今年9月销量却被Model Y以8000余辆超越，将SUV销冠拱手让人。

值得一提的是，Model Y的起售价比哈弗H6高出近20万，在此情形下，前者九月销量仍以绝对优势超过哈弗H6。在10月8日特斯拉股东大会上表示，马斯克表示，Model Y可能会成为全球最畅销的汽车。当前全球销量最畅销车型为丰田卡罗拉，年销超过120万辆。由此可见，作为全球车型的Model Y，已把销量竞争目标瞄准远比哈弗H6畅销的全球车。

汽车分析师周丽君对中车网表示：“现在国内各个地方政府大力支持电动车发展，电动车技术本身又在进步，其节能环保理念已经深入人心。电动车未来销量持续提升一定是个趋势，油电混动产品也会受益。”

乘联会数据显示，1-9月国内新能源乘用车批发200万辆，同比增长223%，与燃油车同期仅12%的同比增幅形成较大差异，中国市场已实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。

  哈弗H6因多年持续位居国内SUV销量冠军，被坊间冠以“国民神车”的称号。但在今年，哈弗H6不止一次月销冠军被取代，先是2月份乘联会数据显示，长安 CS75以32365 台销量，反超哈弗H6的31066台，成为SUV榜单新的冠军。进入4月份，本田CR-V又以近4000辆差额，超越哈弗H6成为SUV销冠。

LMC Automotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌对中车网说：“不可能指望一款车一直保持巅峰状态，产品都是有生命周期的。SUV这个细分市场竞争最为激烈，特别是哈弗H6成为销量冠军之后，其他自主品牌产品都在把它作为对标对象，它的市场多少会受到别人的竞争，热度下降很正常。”

与巅峰期仍有较大差距

神车哈弗H6诞生历史已有十年，2011年8月25日，定位都市智能SUV的哈弗H6在长城汽车天津新工厂上市。彼时，尚未迅速发展的国内SUV市场可以说还是合资品牌的天下，但较高的售价将广大消费人群拒之门外，本田CR-V、大众途观、丰田RAV4最低配售价超过18万，且常常需要加价购买。售价8.88至14.18万的哈弗H6，成了唯一的15万区间内紧凑型SUV。

上市一年半后，哈弗H6成为国内SUV月度销量第一名，国内SUV市场进入长达多年哈弗H6统治时代，从2013年到2020年，哈弗H6连续八年蝉联SUV销冠。巅峰期的哈弗H6曾达到月销7万。2016年、2017年，哈弗H6上险量分别为42万辆、41.2万辆，平均月销接近10万辆。今年4月以后，哈弗H6一直未超过月销3万，与巅峰时期仍有较大差距。

哈弗H6的成功，得益于长城汽车董事长魏建军对市场走向的把握，2011年到2017年，国内SUV市场处于爆发期，占有率逐年增长。2009-2017年均复合增长率对比来看，SUV年均复合增长率为40.93%，远高于整体市场的9.83%。

与合资品牌配置相差无几，哈弗H6却得以让紧凑级SUV的入门价进入10万以下，本身就具有划时代意义，不仅缔造了长城，甚至多个追随H6的自主品牌也得到发展红利。轿车市场已经被合资车型牢牢占据，至今都鲜有自主车型进入热销榜，哈弗H6的热销，让其它自主品牌看到打造明星车型的希望，市场之后出现传祺GS4、荣威RX5、长安CS75、吉利博越等热销自主SUV。

哈弗H6不但奠定了哈弗品牌的成功，甚至让整个长城汽车有了跨越式发展。2011年，长城在国内汽车企业排名虽然位列十多名，但是完全属于乘用车企业非主流选手，关注度连海马都不如。2013年，伴随H6的成功，哈弗品牌2013年正式独立，长城也尤其逐步摆脱对三菱发动机依赖，自主研发发动机、变速箱。

成于哈弗H6受限于H6

哈弗H6系列的热销，也促使了长城汽车运行模式的转变。巨大的销量快速的让长城汽车降低了企业的运行成本，进入到了一个低成本高效率的运作体系中。

2014年，长城汽车突然宣布暂停轿车业务，将精力全部聚焦于SUV。这一举动，在当时曾引起了业内广泛讨论。面对媒体追问，魏建军表示：“暂时放弃轿车，将有限的资源聚焦SUV，要保证SUV先做到‘专注、专业、专家’，做世界最大的SUV品牌，并持续盈利。”

聚焦SUV虽然让长城业务更加专注，同时也放大风险。对于吉利而言，除博越外，还有帝豪、星瑞等畅销车型；长安除CS75外，亦有逸动这一长期热销轿车支撑总体销量。相比之下，长城单腿走路的问题较为明显，今年前9月，哈弗H6共销售26.8万辆，占长城总销量31%。

偏科的长城也面临缺乏哈弗H6替代车型的问题，后者一旦销量下滑，对于长城来说打击不可谓不大。长城虽曾推出哈弗M6、哈弗F7等单月销量破万车型，但产品周期比哈弗H6短的多，在上市两年左右后便一趋于没落。今年6月以来，哈弗M6再未销量破万，哈弗F7更是在9月跌落至1468上险量。

近年来，看到SUV发展的势头的并非只有长城。本田虽碍于非本土企业身份，对市场反应速度不及长城，但在看到国内SUV市场红利之后，近年来相继上市皓影、缤智、冠道、XR-V等颇有市场反响SUV车型。与此同时，大众也加大在华SUV投放力度。

现今的哈弗H6，可谓面临各路对手，包括逐渐热销的电动SUV、价格下探的合资SUV、以新潮造型、或混动为卖点的自主SUV。9月的SUV热销榜单中，比亚迪宋一举进入前五位，与哈弗H6相差4000余辆，前者便是以DM-i混动技术为特色。

可油可电的宋PLUS DM-i将百公里油耗降至4.5L。更为重要的是，比亚迪复制了哈弗H6、坦克300的路径，以比同等配置合资品牌车优惠的多价格推出相应车型，覆盖更多大众消费群体。插电混动版CR-V平均售价达到27万元，而比亚迪宋仅为 16.98至21.98万元。

迄今为止，哈弗H6尚未有电动化产品在国内销售，在电动化趋势越发明朗之时，反应不够及时，亦会影响车企热销车型销量。