十万元级别的市场，再一次被它抬高门槛

四五年前，我很喜欢回答“十万块钱能买什么车”这个问题，因为不太需要动脑子，飞度、致炫、捷达、桑塔纳……张口就能来。这些A0级小车也不太需要比较，反正要空间没空间，要动力没动力，要配置没配置，纯粹就是一个代步工具，选哪个只是品牌喜好的问题。

这回答背后其实也充满着无奈，因为实在没啥产品可选。

你想用十万块买空间大一点体面一点的紧凑级SUV？当然也是可以的，但是合资的就别考虑了，小型SUV你都买不到，即便是没啥品牌溢价的中国品牌，也只能买到比较入门的手动挡车型（合资A级轿车的情况也大体相似）。

2017年，自动挡的哈弗H6得10.48万起步，而且还是经典款——美其名曰经典款，实际上就是老款。这已经算是便宜的了！传祺GS4和吉利博越的自动挡去到了11.58万。荣威RX5更激进，要将近13万。

自动挡起步价9.58万的长安CS75可算是当时紧凑级SUV的一股清流。

这里不是说，自动挡比较高级，手动挡就很LOW，只是按照当时的定价策略，手动挡一般只会出现在中低配的车型——把手动挡装到中高配，近年来也就思域Hatchback做过，而装备比较齐全，更值得入手的配置，一般会用上自动变速箱。

所以，在四五年前，手拿十万块去买车，根本谈不上追求什么高级感、品质感，有个能让你在堵车时不会踩离合踩到脚抽筋的自动挡车型就不错了。

但现在，你要我回答“十万块能买什么车”，实在是不太愿意了。随着消费升级大浪潮，A0级小车已经慢慢退出十万元这个市场，逐渐被自主品牌的紧凑级SUV和A级轿车取代。原本的蓝海市场一下子变成了红海。这里头，有一个比较明显的转折点——

2017年的7月26日，长安CS55正式上市，售价区间是8.39-13.29万元，其中自动挡车型的售价区间是9.89-13.29万元。

这个价格在业内引起了不少动静：一款全系标配1.5T发动机,且轴距达到2650mm的紧凑级SUV，居然在十万元左右布置了三款自动挡车型，即便是顶配也才13.29万元。这性价比在当时且不说是“当世无双”，起码也算是“寥若晨星”了。

当然，在成本有限的情况下做一款大车不是一件难事。很多商用车出身的车企在当时为了“商转乘”也推出过许多十万元左右的紧凑级SUV，甚至是中型SUV。但A级之所以比A0级高档，绝不仅仅因为其尺寸更大，更重要的是其品质感、机械规格要高一级。

这一点，在长安CS55身上尤为明显！它似乎在用尽全身力气告诉我们：虽然我经济实惠，但一点也不失匠心。

首先从设计上，长安CS55没有半点廉价感。双色车身、悬浮式车顶、全LED大灯、18英寸大轮毂……CS55基本上把当时流行的设计元素汇聚于一身。内饰就更是豪华，触手可及的地方基本上都被皮革包裹，并采用了双色设计，从视觉和触觉上给你极大的满足感。

其次在机械规格上，长安CS55实现降维打击。在十万左右的市场里，你大概只能看到采用扭力梁后悬架的小型SUV，而CS55采用的是多连杆独立后悬，底盘高级感有了最基本的保证。在动力方面，CS55不仅全系标配1.5T发动机，而且还搭载上了爱信6AT变速箱。而当时许多紧凑级SUV都只是采用双离合变速箱——那时的双离合非彼时的双离合，更多是一种传动系统的低成本解决方案，顿挫不说，故障率还挺高。

再者在配置上，CS55最低配就值得入手，而不是拉底入门门槛的“白板”。倒车影像、定速巡航、无钥匙进入&启动系统、皮质多功能方向盘、8英寸中控大屏、手机映射……自动挡的长安CS55可是全系标配。

刚出道那会，长安CS55就已经把色彩玩到出神入化的地步了——车漆的质感那叫一个了得。

上市不久，长安CS55就已经在各种竞赛、排行榜中用实力证明了自己。

例如在2017年的中国量产车性能大赛（CPCC）中，长安CS55一举拿下7个冠军，其中包括两个全场SUV冠军，四个紧凑级SUV的单项冠军，以及紧凑级SUV组的综合冠军。

例如在上市后一年，长安CS55就同时拿下了J.D.Power新车质量研究细分市场和中国质量协会汽车用户满意度测评的双料冠军。

最能体现长安CS55匠心的是它的一项吉尼斯世界记录——“最大规模的自动驾驶车巡游”。CS55不仅是长安里首款搭载上IACC集成式自适应巡航系统的量产车，同时也是国内首款量产L2级驾驶辅助技术的燃油车，证明了燃油车其实也可以很智能。

2018年11月28日，55辆长安CS55组成的自动驾驶车队在重庆垫江试验场匀速行驶了3.2公里，成功创造了“最大规模的自动驾驶车巡游”的全新吉尼斯世界纪录。长安也因此成为了全球首个成功挑战这个项目的汽车品牌，据说特斯拉之前也尝试过，但最终失败了。

这样物美价廉的紧凑级SUV一经推出，市场反应怎么会不热烈。现在车市的热门词是“排队提车”，殊不知在四年前，长安CS55就有过这么一出——仅仅上市12天就订单破万，上市首月就销量破万。据我们当年暗访4S店的情报，长安CS55提车需要1-2个月。最重要的，它拉高了消费者对十万元SUV市场的期待。

长安CS55出来之后，许多车企看到了紧凑级SUV的另一个“玩法”，所以纷纷“效仿”。例如比亚迪在宋的基础上，推出了宋Pro，进一步巩固十万元紧凑级SUV市场；哈弗则推出了初恋、赤兔和H6国潮版，企图蚕食这一细分市场。

纵使第一代CS55有一身好本领，也实在难以招架得住汹涌而来的对手，所以在今年正式推出它的换代车型——长安第二代CS55PLUS。

看到“PLUS”估计很多人会觉得它PLUS的是尺寸，但其实长安第二代CS55PLUS的车身尺寸和上一代比没有太大的区别，长宽高分别是4515mm、1865mm和1680mm，轴距是2656mm，各项参数和老款相比上下浮动都不超过10mm。

这也是正常的，毕竟人的身材在过去几年不会发生剧烈的变化，四年前合适的，今年也基本上是合适的，所以换代没有必要盲目追求“大大大”。长安第二代CS55PLUS把精力都放在了最应该PLUS的地方：性价比、动力和智能化。

没错，长安第二代CS55PLUS删去了10万元以内的那款自动挡车型，直接就从10.69万的豪华型起步。但这并不意味着它丢失了过去一直坚持的经济实惠，只是说，成熟的车型在做加法时，也要适当做点减法。毕竟经过这些年的探索，它更了解市场的需求了。

提升性价比的方法很简单，无非就是提量降价。

同样都是10.69万的售价，长安第二代CS55PLUS比起老款多了前后排的头部安全气囊，增加了自动驻车、远程启动功能，车窗一键升降也从驾驶室升级到了全车，原本18英寸的轮毂也升级到了19英寸。

别看增加的不多，这已经是同级同价位的领先水平——同样都是十万出头的紧凑级SUV，别人大多只有四个安全气囊，而长安第二代CS55PLUS是六个；别人大多是手动调节的驾驶席，而CS55PLUS是电动调节；别人人基本都是18英寸的轮毂，而CS55PLUS是19英寸……

另外，长安第二代CS55PLUS还把顶配车型的售价下探到了12.19万，降幅高达1.2万元，相当于打了个9折。

售价大幅下降的同时，配置却大幅提升。例如它丰富了IACC集成自适应巡航系统，多增加了并线辅助、道路交通标志识别、疲劳提醒等功能；也增加了许多智能化的设备，例如电动尾门、10英寸的液晶仪表盘、内置行车记录仪和无线充电……武装到如此程度的长安第二代CS55PLUS，足以傲视同级。

刷新同级标杆的，除了性价比，还有动力。

同样都是1.5T的发动机，长安第二代CS55PLUS把最大功率刷新到了138kW，最大扭矩更是达到了惊人的300Nm。而市面上别说同级了，即便是价格更贵，同CS75 PLUS一级的紧凑级SUV也难以做到这水平。例如第三代哈弗H6的1.5T，最大功率124kW，最大扭矩285Nm。

长安官方没有公布长安第二代CS55PLUS的官方成绩，但是据汽车之家实测，其0-100km/h的加速时间是8.12秒，SUV市场少有之水平。更重要的是，在动力强的同时，其油耗也不高，NEDC百公里综合油耗是5.9L，同级基本上都是6L/100km以上。

把性价比和动力这两个传统优势做好之后，长安第二代CS55PLUS还在智能科技方面发力。

除了刚才我们谈到的IACC集成自适应巡航之外，它还搭载了IMS智能交互系统，提升了其智能座舱的水平——人脸识别、手势控制、不规范行为检测……它都一应俱全，更重要的是它还有一套6喇叭的Pioneer先锋音响。

长安第二代CS55PLUS再一次证明了，在十万块左右的市场里，中国品牌不是什么追随者，而是门槛的设立者。因为在这个被大多数人认定为廉价的市场里，像长安这样的中国品牌却不以成本为导向，而是在用匠心，花极大的力气打造年轻人喜欢的产品。

文 | 大雄