更精致、更智能，质感升级明显，这样的新凌派你怎能不爱？

在“品质购车”的消费升级浪潮中，各位年轻消费者在买车这件事上也越来越挑剔。空间大、配置高、动力平顺省油，最好价格还不能太高，是不是听起来有点不可思议？其实这样的车子是存在的，它就是广汽本田的凌派。今年推出的新凌派再次在外观、内饰、智能配置等方面做出了诸多升级，已经很接近我心目中完美家轿的标准。

近日，车行生活也受邀参加了新凌派的试驾活动，亲自体验了它在各方面的升级，更加笃定了对它完美家轿的判断。

新凌派在外观设计上融入了很多年轻的气息，倒梯形的进气格栅比较精致，周边的线条描述的比较流畅，黑色的中网上还装饰了加粗的饰条，新车的前大灯组相当的饱满且带有一定角度的倾斜，看起来比老款车型精致了不少。

为了凸显运动感，新凌派还提供了17寸优科豪马静音胎的选择，还提供了多款轮毂造型可选，视觉效果确实会显得更为动感。尤其是锐·混动车型，搭配上双色大轮毂之后，明显比老款采用的低风阻轮毂更加讨好眼球。

内饰部分，新凌派的做工和用料细节也有了明显的升级，中控台、门板等处都采用了皮质包覆。而且新凌派在科技感的塑造上也加入了7英寸彩色TFT多功能仪表盘、集成Honda CONNECT智导互联系统的8英寸中控屏，跟上了智能化的大潮流。

另外在空间体验上，新凌派也依旧保持了很高的水准，轴距达到了2730mm，优异的尺寸表现带来的是乘坐空间和储物空间的宽敞舒适。

在前排调整好驾驶坐姿之后，185cm的我坐进后排腿部空间依旧很充裕，而且后排座椅腿部承托相当到位，填充物也柔软得像做大沙发一般。毫不夸张地说，新凌派的后排乘坐体验是越级的，秒杀了这个级别的车型自然不在话下，就算跟市面上主流B级车相比也不落下风。

当然，对于空间大师本田而言，乘坐空间的富裕绝不是其追求的终点，储物空间方面的细节体验更是让人好感倍增。

举个例子来说，新凌派的后排中央扶手，不仅手感大小非常舒服，它还可以翻开上盖搭在后排出风口下面，从而形成一个小桌板，你说惊喜不惊喜。并且，与同级别的其他车不同，新凌派在后门把手上也设计了小储物槽放置物品，几乎是将空间利用到了极致。

新凌派依旧延续了锐·T动和锐·混动两种动力配置，其中锐·T动采用的是180 TURBO涡轮增压发动机，在一系列先进技术的加持之下，锐·T动车型的综合油耗水平控制在了4.9L每百公里，那么它的动力体验到底如何呢？

从实际驾驶感受来说，如果我不提，也许你都不会感受出这是一台小排量涡轮发动机，与CVT变速箱的搭配下，整套动力系统的每一脚加速都来得非常顺畅，动力储备是不需要担心的。

由于是涡轮增压发动机，峰值扭矩到来的更早，最大扭矩区间也更宽泛，总体而言动力感受其实是非常符合年轻人驾驶风格的。尤其是在超车、变道等行车环境下，新凌派的加速响应非常迅捷，真的挑不出太多毛病。

锐·混动车型搭载的是一套1.5L i-MMD混动系统，主要技术原理跟搭载在雅阁锐·混动上的2.0L版本完全一致。依然是由高燃效发动机、双电机、PCU、锂电池组构成，采用电机驱动与发动机直驱相配合的驱动形式，并无传统意义上的变速箱。

刚把车开动起来，我就发现了其与锐·T动车型最明显的区别，新凌派锐·混动实在是太安静了，尤其是起步阶段。由于是完全电力驱动，没有发动机的介入，开着它真的会让人有种在开电动车的错觉。

达到一定速度发动机开始启动，并且介入依旧很平顺，感觉不到太大的动静，如果不是盯着仪表盘的能量转换图看，我甚至没有察觉到发动机已经启动。即便是在时速100公里以上巡航，凌派锐·混动的车厢静谧性依旧超出了我的预期，除了轻微路噪，其它的诸如环境噪音、风噪等都被隔绝得相当彻底。

值得一提的是，新凌派的两种动力车型，在变道时同样有着不错的指向性，车身跟随性在家用轿车中处于绝对优势地位。底盘滤震表现也是那种硬中有韧的感觉，不会软的晃来晃去，能给人一种重心很低的感受，这点儿的确非常难得。

总体而言，新凌派的两种动力，在体验上都达到了同级的上游水准，响应好、够平顺也很省油，满足家用需求是没有问题的。当然，如果你对动力的质感和行驶品质有着更高的要求，那么还是锐·混动车型更适合你。

为了适应消费潮流、消费需求的变化，新凌派有针对性地从外观内饰质感，到智能体验等方面都做出了巨大升级，它满足了家用轿车消费者“什么都想要”的贪心需求，我不敢说它是绝对完美的家用轿车，只能肯定一件事，那就是它用全面的产品力树立起了合资家轿的新标杆。